曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

舵面的最大偏轉(zhuǎn)角以符合規(guī)定，凡是可以調(diào)整的限動(dòng)裝置應(yīng)在調(diào)整好的位置上保證確實(shí)鎖
緊，或用保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)。為了防止可能因錯(cuò)誤調(diào)整或錯(cuò)誤裝配而使舵面的偏轉(zhuǎn)角超過規(guī)定而產(chǎn)
生危險(xiǎn)，在舵面附近也應(yīng)有限動(dòng)裝置。
5.3  傳動(dòng)系統(tǒng)
    傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將操縱機(jī)構(gòu)的信號(hào)傳送到舵面或助力器。在簡(jiǎn)單機(jī)械操縱系統(tǒng)中，傳
動(dòng)是由一些機(jī)械機(jī)構(gòu)來完成的，稱為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；而在助力操縱系統(tǒng)和電傳操縱系統(tǒng)中，傳動(dòng)
是由一些機(jī)構(gòu)和部仵組成的，習(xí)慣上稱為傳動(dòng)裝置或傳動(dòng)系統(tǒng)。
5. 3.1機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
    機(jī)械式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。另外，某些飛機(jī)還會(huì)采用混合式傳
動(dòng)機(jī)構(gòu)。
    在軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，操縱力只能靠鋼索的張力傳遞，因此必須有兩根鋼索構(gòu)成回路，輪
流起作用，一根主動(dòng)，另一根被動(dòng)。
    軟式傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，尺寸較小，重量較輕，比較容易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備；其缺點(diǎn)是
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)223
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    —————一
鋼索的剛度較小，受力后容易被拉長(zhǎng)，使操縱靈敏度變差，并且在飛行中舵面容易產(chǎn)生顫
振。鋼索在轉(zhuǎn)彎處繞過滑輪，產(chǎn)生較大的摩擦力，容易磨損。
    在硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中操縱力是由傳動(dòng)桿傳遞的，這時(shí)，傳動(dòng)桿受到拉力或壓力。傳動(dòng)桿是
由金屬管件制成的，它的剛度較大。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的鉸接點(diǎn)可以用滾珠軸承，滾珠軸承可以減
小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦力，并消除間隙。
    硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是具有較佳的操縱靈敏度，飛行中舵面不容易振動(dòng)。此外，硬式傳
動(dòng)的生存力也較大一些，尤其是副翼的操縱，如一邊傳動(dòng)桿完全損壞，仍可用另一邊的副翼
來進(jìn)行橫向操縱。
    硬式傳動(dòng)的缺點(diǎn)在于：傳動(dòng)桿難于“繞”過飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備；由于需要大量的鉸接而使
構(gòu)造復(fù)雜化，整個(gè)系統(tǒng)的重量加大。除此以外，還必須使傳動(dòng)桿不與發(fā)動(dòng)機(jī)的使用轉(zhuǎn)速發(fā)生
共振現(xiàn)象。
    混合式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兼有硬式和軟式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
    1．軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
    (1)鋼索
    鋼索是由鋼絲編成的。它只能承受拉力，不能承受壓力。所以，在軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，都
用兩根鋼索構(gòu)成回路，以保證舵面能在兩個(gè)相反的方向偏轉(zhuǎn)。
    1)鋼索構(gòu)造和規(guī)格
    飛機(jī)操縱鋼索的單體結(jié)構(gòu)是鋼絲，遁常采用碳素鋼或不銹鋼制成，碳素鋼鋼索表面通常
包鋅鍍錫。鋼絲的直徑?jīng)Q定了鋼索的粗細(xì)尺寸，一束鋼索按螺旋形或錐盤形，扭織成股，然
后以一股為中心，其余各股匯合編織而成為鋼索。鋼索的規(guī)格型號(hào)就是按所具有的鋼絲股數(shù)
和每股鋼絲根數(shù)來識(shí)別，采用兩位數(shù)編碼。第一個(gè)數(shù)字是股數(shù)，第二個(gè)數(shù)字是每股的鋼絲
數(shù)。最廣泛應(yīng)用的航空鋼索為7 x7和7x19兩類。
  7x7鋼索包含每股7根鋼絲共7股。一股為中心股，其余6股纏繞在外面，如圖5.3 -1
所示。這種鋼索具有中等柔曲度，一般用于舵面調(diào)整片操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)操縱和控制信息指示
等處。
直徑1/16-3/32 in 7X7
一一一一f一一一一
  直徑
圖5.3 -1 7×7鋼索
7股，每股7根鋼絲
    7 x19鋼索由7股鋼絲組成，但每股有19根鋼絲。編織方法也是一股為中心股，其余6
股纏繞在外面，如圖5.3 -2所示。這種鋼索柔曲度很好，所以通常用于一級(jí)飛行操縱系統(tǒng)
以及要在滑輪上經(jīng)常運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)上。
    航空操縱鋼索的直徑大小為規(guī)格區(qū)分，一般范圍為1/16到3/8 in，鋼索直徑的正確測(cè)
量如圖5.3 -1和圖5.3-2所示。
224渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
直徑l/8-3/8in 7X19
  直徑
一一一一i一一一一
圖5.3 -2 7×19鋼索
圖5.3 -3有預(yù)加張力和無預(yù)加張力的鋼索，
    在傳動(dòng)中所受的張力
7股，每股19根鋼絲
    直徑相同的鋼索，股數(shù)越多，它的柔性
    越好；直徑相同，股數(shù)相同，鋼絲數(shù)越多，
M  柔性就越好。
    2)彈性間隙和鋼索預(yù)緊
    鋼索承受拉力時(shí)，容易伸長(zhǎng)。這樣當(dāng)駕
    駛員操縱舵面時(shí)，舵面的偏轉(zhuǎn)會(huì)落后于駕駛
    桿或腳蹬的動(dòng)作，就像操縱系統(tǒng)有了問題一
　
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