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結出的少量水分或冰加溫融化并蒸發，使冷凝器出口可提供干燥而且溫度較低的空氣。
    圖6.3 -19所示為高壓水分高器，它由靜止的旋流器、帶有許多小孔的內殼體和外殼體
組成。所謂旋流器，是指一個徑向有一定安裝角的許多傾斜葉片組成的固定導套，分水作用
主要在這里產生。這種高壓水分離器最常使用，而且分水效率高。
    含有水珠的氣流通過高壓水分離器的旋流器后，氣流將在內殼體內旋轉，由于水珠的離
心作用大，被甩向帶有小孔的內殼體壁面，并在其結構內部（內殼體與外殼體之間的槽內）
把水分收集起來，而后通過排水器排向二級熱交換器冷邊的空氣流中去。
288渦輪發動機飛機結構與系統
干空氣
圖6.3 -19高壓水分離器構造
濕空氣
    高壓水分離器安裝在渦輪冷卻器進口之前，并在冷凝器之后，也就是說，濕空氣通過冷
凝器之后，由于冷凝器傳熱表面的溫度低于空氣的露點溫度，所以空氣中的水蒸氣被凝結出
水分來，通過高壓水分離器后，絕大部分析出的水分被分離出來。
    與低壓水分離器相比，高壓水分離器不需濾網或凝聚器，這主要由于低壓和高壓形成水
滴的機理不一樣，低壓除水是空氣通過冷卻渦輪，由于渦輪出口溫度低于空氣的露點溫度，
所以在渦輪出口氣流中形成了極細小的水珠，為了把細小水珠變為較大水珠而便于除去，需
要有濾網或凝聚器；而高壓除水是空氣在冷凝器中，在壁面溫度低于空氣露點溫度條件下，
凝結而形成水膜或大水珠，所以不需要濾網或凝聚器，這就使得高壓水分離器的維修工作量
大大減少，同時流阻也大為減少。
    另外，在同樣的溫度條件下，壓力愈高的濕空氣所含的水蒸氣量愈少，其余凝結成水
分，所以壓力愈高，凝結出的水分愈多，分離出的水分愈多，所以高壓除水效率比低壓除水
效率高。
    5．空氣調節系統的自動關斷措施（安全措施）
    為保持空調系統安全正常工作，在某些情況下會自動關斷。空調系統關斷是指通往空調
組件的窒氣被切斷，即流量控制活門關斷。
    引起系統自動關斷的故障有以下幾種：
    (1)超溫關斷
    1)壓氣機出口超溫
    壓氣機出口空氣溫度超溫關斷由渦輪冷卻器的壓氣機出口溫度電門控制。壓氣機出口超
溫可能由于一級熱交換器的冷卻空氣流量不足，或一級熱交換器堵塞導致，應檢查冷卻空氣
進氣道，并按需清洗一級熱交換器。
    2)渦輪進口超溫
    渦輪進口超溫關斷由渦輪進口溫度電門控制。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道
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堵塞引起，應清洗二級熱交換器。
    3)供向座艙的空氣總管超溫
    當供向座艙的空氣總管發生超溫時，空調引氣會關斷，由供氣管路過熱電門控制。發生
該故障的可能原因是溫度控制器失效、溫度控制活門卡在“全熱”位或渦輪故障。
    (2)飛機在地面無冷卻空氣時關斷
    當飛機在地面用空調，而沒有冷卻空氣時，空調系統自動關斷，由沖壓進氣道內的壓力
電門控制，出現該故障的可能原因是地面散熱風扇故障或沖壓進氣道堵塞。
    (3)雙發飛機爬升過程中未達到安全高度前單發停車時關斷
    雙發飛機在起飛和爬升過程中未達到安全高度前發生單發停車，使左、右空調全部關
斷。當飛機爬升到安全高度后自動恢復空調供氣。
6.4  空氣分配系統
    在各種飛行條件下，為保證座艙內合適的空氣參數條件，需要對座艙進行加熱、冷卻和
通風換氣，這是通過各種管路系統向座艙內不斷地供人經過制冷或加溫系統以及溫度控制系
統調節好的空氣，并由座艙供氣口供人，對座艙進行冷卻或加溫后，從座艙內不斷地排走用
過的或帶有氣味的空氣來完成的。在此過程中，供氣流和排氣流及其相互作用，孰形成了座
艙內空氣的循環和流動，并形成座艙內的速度場和溫度場。
    座艙空氣分配的目的，就是使調節好的空調空氣均勻地輸入和分布于座艙內，使座艙內
產生一個合適的溫度、濕度和空氣流動的綜合條件，以保證座艙內的環境舒適。
    座艙空氣分配的好壞影響座艙內的空氣循環和空氣流動，并直接影響到駕駛員和乘客的
熱力舒適狀態。
　
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