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計和受力分析的重要依據。為了便于研究，將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷
Py.水平載荷P：和側向載荷P。，如圖1.1-6所示。
    2)起落架載荷系數
8渦輪發動機飛機結構與系統
圖1.1  -6作用在飛機上的地面載荷
    P，—垂直地面的載荷；
P，—平行地面并垂直輪軸的載荷；
P：—平行地面并垂直機輪平面的載荷
    以上三種載荷的大小和方向用起落架載荷系數來表示，它們分別等于：
    P，    ’。
    凡。=巧；n，=毒兆=爰
式中：‰、n,y.乃：——起落架的水平、垂直、側向載荷系數；
    Px.P，、、P：——起落架承受的水平、垂直和側向載荷；
    Po -起落架的停機載荷。
：3)垂直載荷、水平載荷和側向載荷
  ①垂直載荷
  飛機著陸時，由于向下的運動速度被地面制止，起落架將承受較大的垂直載荷的作用，
是垂直載荷較嚴重的受力情況。
    飛機著陸時，垂直地面的運動速度V下沉受到地面制止，而使飛機承受的垂直載荷Py前、
P，主的大小取決于飛機著陸重量，接地時垂直地面分速度VTiX和起落架減震器對地面撞擊能
的吸收特性。而咋沉又和飛機著陸時的飛行速度及飛機下滑軌跡與地面的夾角（接地角）
有關。
上篇飛機結構與機械系統9
    為了保證飛機著陸安全，飛機著陸重量、飛行速度及接地角等都應在CCAR - 25部規定
的范圍內。如果飛機著陸時的著陸重量或飛行速度或接地角超出允許范圍，都會使起落架承
受過大的垂直載荷，損傷起落架和機體結構的受力構件，這是飛機重著陸的一種情況。出現
這種情況后，應對起落架和機體結構有關部件進行檢查。
    如果起落架油氣式減震支柱內充氣壓力或油液灌充量不正確，使起落架減震性能過軟或
過硬，也會造成飛機著陸時起落架承受過大的垂直載荷，損傷起落架和機體結構。輪胎、減
震器的充氣壓力或減震器灌充的油量小于規定值，使起落架減震性能過軟，也就是在吸收相
同的撞擊能量時，減震器的壓縮行程過長。雖然在飛機正常著陸、滑行時，起落架和機體部
分受到的撞擊載荷比較小，但當飛機重著陸時，減震器的壓縮行程過長會使減震器中的活塞
撞到限動裝置，使撞擊載荷劇烈增加，可能引起起落架和機體部分結構的損壞。輪胎、減震
器的充氣壓力或減震器灌充的油量大于規定值，使起落架減震性能過硬，也就是在吸收相同
的撞擊能量時，減震器的壓縮行程過短。在比較短的壓縮行程中吸收掉同樣的撞擊能量，必
然會造成正常著陸時起落架和機體部分受到比較大的撞嗇載荷，滑行時也要承受較大的顛簸
載荷，導致結構件因疲勞而提前破壞；當飛機重著陸時，撞擊載荷也會超過規定的最大值，
可能引起起落架和機體部分結構的損壞。
    ②水平載荷
    飛機著陸瞬間，由于機輪慣性或未解除剎車造成機輪靜止觸地，機輪與地面之間產生摩
擦力使機輪開始轉動并逐漸加速。使機輪由靜止開始轉動，并加速到規定地面速度所需要的
水平載荷叫機輪起旋載荷，這是起落架受到的一種較大的水平載荷。
    另外，起落架在地面滑行剎車時，由于機輪旋轉速度與飛機滑跑速度不等，在地面和機
輪之間產生摩擦力，也是起落架受到的一種較大的水平載荷。在不平坦地面滑行時，遇到突
起地面也會使起落架受到較大的水平載荷。
    ③側向載荷
    當飛機著陸接地或在地面滑行運動時，如果相對地面有側向運動趨勢，在機輪和地面之
間必然會產生摩擦力，這個摩擦力平行地面并垂直于機輪平面，是起落架承受的側向載荷。
比如，飛機側滑著陸或在地面滑行轉彎時，都會使起落架受到比較大的側向載荷的作用。
  2．飛機結構的承載能力
  飛機結構的承載能力表現在對飛機的使用限制和飛機結構承載余量兩個方面。
  (1)飛機在飛行中的使用限制
  為保證飛機飛行安全，在飛行中飛機承受的過載應在n，使用最大（正限制過載】和n，使用最小
（負限褂過載）之間；飛行速壓g應不大于最大允許速壓。
    乃y使用晟小≤ny≤乃y使用最大；g≤g最大最大    (1.1-4)
    n，使用最大、n，使用最小分別是飛機飛行中預期出現的最大正過載和最大負過載，也稱為限制
過載。q最大  是飛機飛行中預期出現的最大的速壓。
    限制了最大使用過載和最小使用過載，也就是限制了飛機在飛行中承受的正升力的最大
　
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