曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    飛機接地后初期，下沉速度很大，迫使活塞加速向
上運動，油液作用力從零迅速上升；而后，由于減震器
不斷吸收和消耗能量，飛機的下沉速度略微減小，所以
活塞速度增大到一定程度后，將隨著飛機下沉速度的減
慢而逐漸減慢下來，直到活塞停止運動。在這個過程中，
油液作用力也逐漸降低到零。
    油液作用力隨壓縮量變化的這種關系，可用曲線表
示（見圖4.2 -3中Oab），這一曲線叫做油液工作特性曲線。從上述還可以看出，活塞的加
速過程比減速過程迅速，因此最大油液作用力產生在全行程的前半部。
    伸張行程中，油液作用力的變化情況與壓縮行程相同，但這時的油液作用力是抵消一部
分氣體作用力的，所以，把伸張行程中的油液工作特性曲線畫在橫坐標之下，如圖4.2 -3
中bc0所示。
    由于油液流過小孔嚴生摩擦，減震器在壓縮行程和伸張行程中，都有一部分能量變成熱
能消散掉。圖4.2 -3中面積Oab0即表示壓縮行程中油液消耗的能量，而面積Obc0則表示
伸張行程中油液消耗的能量。
    環境溫度改變時，油液溫度隨著改變，它的粘度要發生變化，油液作用力也要發生變
化。溫度升高，油液粘度降低，流動阻力變小，這時油液工作特性曲線變得較平；反之，環
境溫度降低時，油液工作特性曲線變陡。因此，有的飛機在冬季和夏季使用不同的油液，以
適應溫度的變化，使減震器的性能不致有很大的改變。
    (3)氣體和油液共同工作的特性
    在壓縮行程中，氣體作用力和油液作用力都是反抗壓縮的，把各個壓縮量上的氣體作用
力和油液作用力相加，即可得到壓縮行程中氣體和油液共同工作特性曲線（見圖4.2 -4中
曲線adb）；
    在伸張行程中，氣體作用力推動減震器伸P油氣
張，而油液作用力阻礙減震器伸張，因此把各
個壓縮量上的氣體作用力和油液作用力相減，
即可得到伸張行程中氣體和油液共同工作的特
性曲線（見圖4.2 -4中曲線bea）。
    圖中曲線acb為氣體工作特性曲線。曲線
adb與acb之間的力的差值，就是壓縮行程中
的油液作用力；而曲線bea和bca之間的力的    口
差值，是伸張行裎中的油液作用力。
    3．載荷高峰和調節油針
    調節減震器的性能，就是改變它的工作特    o
性，使之更好地符合飛機對減震器的要求。前
面說過，改變通油孔面積，能夠有效地改變減
    f
圖4.2 -4氣體和油液共同工作
    上篇飛機結構與機械系統173
震器的工作特性。因此，減震器性能的調節裝置，通常就是改變通油孔面積的裝置。
    飛機粗猛著陸時，減震器的壓縮速度一開始增P
加得特別迅速，如果通油孔面積比較小，油液作用
力就會突然增大，減震器所受的載荷也突然增大；
而后，因氣體和油液大量吸收和消耗撞擊動能，減
震器的壓縮速度又要迅速減小。這樣減震器所受的
載荷，在壓縮行程之初會出現一個起伏，如圖
4.2 -5中曲線adb所示，這種現象稱為“載荷高
峰”。在這種情況下，減震器所受的載荷可能超過規口
定的最大值。
    當飛機以較大的滑跑速度通過道面上的突起物
（如小土墩等）時，通油孔面積較小的減震器也可能  o
產生載荷高峰。因為這時飛機來不及向上運動，減    s
震器的壓縮速度很大，甚至還可能超過粗猛著陸時圖4.2 -5出現載荷高峰現象時特性曲線
的壓縮速度。
    現代減震器廣泛采用調節油針作為消除載荷高峰的有效措施，其實質就是使通油孔
的面積隨壓縮量變化而改變。調節油針的工作原理(見圖4.2 -6 (a》是：在壓縮行程
的最初階段，通油孔面積很大，油液通過通油孔時基本上沒有流動阻力，這段行程稱為
自由行程；隨著壓縮量的增大，油針使通油孔面積逐漸減小。這種減震器不僅能消除裁
荷高峰，而且還可以減小飛機在高速滑跑中受到的載荷。它的工作特性曲線如圖4.2 -6
(b)中曲線所示。
    (a)    (b)
圖4.2 -6具有油針的減震器示意圖及其工作特性曲線
4．反跳現象和防反跳活門
當飛機重著陸時，具有調節油針的減震器，可在壓縮行程中消除載荷高峰現象，但在伸
174渦輪發動機飛機結構與系統
張行程中，由于通油孔面積逐漸變大，飛機上升速度較快，會在伸張行程結束時，當減震器
支柱已經完全伸張，但飛機仍具有上升速度，飛機將從跑道上跳起，重新離地，接下來會發
　
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