曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

傳動(dòng)桿1與搖臂1的連接點(diǎn)c位于軸線b-b上，駕駛桿左右擺時(shí)，傳動(dòng)桿沿著以b-b線為
中心軸，以c點(diǎn)為頂點(diǎn)的錐面運(yùn)動(dòng)（見圖5.2 -2）。由于圓錐體的頂點(diǎn)c到底部周緣上任一
點(diǎn)（例如1、2、3、4、5各點(diǎn)）的距離是相等的，并且c點(diǎn)采用的是可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的球形接
頭，所以當(dāng)駕駛桿左右擺動(dòng)時(shí)，搖臂1不會(huì)繞其支點(diǎn)前后轉(zhuǎn)動(dòng)，因而升降舵不會(huì)偏轉(zhuǎn)。
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圖5.2 -1駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)    圖5.2-2駕駛桿式手操縱機(jī)構(gòu)原理
駕駛盤
片狀萬(wàn)向接頭
圖5.2 -3駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)
    2．駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)
    圖5.2 -3所示為一種駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)。駕駛
盤在操縱時(shí)，通過(guò)內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)駕駛桿內(nèi)
的一根扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)，扭力管通過(guò)一個(gè)萬(wàn)向接頭帶動(dòng)副
翼操縱鋼索輪，提供操縱副翼的信號(hào)，前推或后拉駕
駛盤時(shí)，可操繳升降舵。
    這種駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)，也能保證操縱升降舵
與操縱副翼時(shí)互不干擾。左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí)，通過(guò)葉
片狀的萬(wàn)向接頭傳遞扭矩，駕駛桿不動(dòng)，所以，不會(huì)
使升降舵偏轉(zhuǎn)；而前推或后拉駕駛盤時(shí)，由于有葉片
狀的萬(wàn)向接頭，副翼控制鋼索輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼索不會(huì)
繃緊或放松，所以既不會(huì)使副翼偏轉(zhuǎn)，也不會(huì)影響駕
駛盤的前后動(dòng)作。
    上述兩種手操縱機(jī)構(gòu)相比，駕駛桿構(gòu)造較簡(jiǎn)單，
便于駕駛員一手操縱駕駛桿，一手操縱油門手柄，但
是它不便于用增大駕駛桿傾斜角度的辦法來(lái)減小操縱
上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)221
副翼時(shí)的桿力；駕駛盤式構(gòu)造較復(fù)雜，但可通過(guò)增大駕駛盤的轉(zhuǎn)角，使操縱副翼省力。當(dāng)
然，這時(shí)使副翼偏轉(zhuǎn)一定角度所需的時(shí)間要相應(yīng)增長(zhǎng)。
    因此，前者多用于機(jī)動(dòng)性較好而操縱時(shí)費(fèi)力較小（或裝有助力器）的飛機(jī)，后者多用
于操縱時(shí)費(fèi)力較大而機(jī)動(dòng)性要求較低的中型和大型飛機(jī)。
  3．側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)
  所謂“側(cè)桿”是“側(cè)桿操縱器”的簡(jiǎn)稱。
它是一種輸入力信號(hào)，輸出電信號(hào)的小型側(cè)置
手操縱機(jī)構(gòu)，如圖5.2 -4所示。
  這種手操縱機(jī)構(gòu)可以代替駕駛桿（或駕駛
盤）。它前后、左右擺動(dòng)發(fā)出互不干擾的電信
號(hào)，通過(guò)電傳操縱系統(tǒng)使飛機(jī)產(chǎn)生縱向和橫向
運(yùn)動(dòng)。其具體結(jié)構(gòu)、力特性與駕駛員的生理特
點(diǎn)、操縱感覺和飛機(jī)操縱性能有關(guān)。
    由于側(cè)桿操縱器重量輕，空間尺寸小，改
善了駕駛員觀察儀表的工作條件，克服了重力
加速度給駕駛員帶來(lái)不必要的困難。在操縱
時(shí)，側(cè)桿的位移和舵面偏轉(zhuǎn)角一一對(duì)應(yīng)，機(jī)長(zhǎng)
和副駕駛的操縱信號(hào)在舵面上產(chǎn)生疊加效果。
5.2.2腳操縱機(jī)構(gòu)
1．平放式腳蹬
腳操縱機(jī)構(gòu)有腳蹬平放式和腳蹬立放式兩種。
圖5.2 -5腳蹬平放式腳操縱機(jī)構(gòu)
圖5.2 -4電傳操縱系統(tǒng)的側(cè)桿手操縱機(jī)構(gòu)
    圖5.2 -5所示為一種腳蹬平放式腳操縱機(jī)構(gòu)。
圖中的腳蹬安裝在由兩根橫稈和兩根腳蹬桿組成的
平行四邊形機(jī)構(gòu)上。駕駛員蹬腳蹬時(shí)，兩根橫桿分
別繞轉(zhuǎn)軸O和O’轉(zhuǎn)動(dòng)（轉(zhuǎn)軸固定在座艙底板上），
經(jīng)鋼索（或傳動(dòng)桿）等的傳動(dòng)，使方向舵偏轉(zhuǎn)。
    平行四邊形機(jī)構(gòu)的作用是保證在操縱方向舵
時(shí)，腳蹬只作平移而不轉(zhuǎn)動(dòng)（如圖中雙點(diǎn)劃線所
示），以便于駕駛員操縱。
  2．立放式腳蹬
  圖5.2 -6和圖5.2-7所示為兩種腳蹬立放式
腳操縱機(jī)構(gòu)。前者的轉(zhuǎn)軸在腳蹬上，后者的轉(zhuǎn)軸
（a-a和b-b軸）在腳蹬之下。
    從圖中可見，蹬腳蹬時(shí)，它們都是通過(guò)傳動(dòng)桿和搖臂等構(gòu)件的傳動(dòng)而使方向舵偏轉(zhuǎn)的。
同時(shí)，由于傳動(dòng)桿和搖臂等的連接，左右腳蹬的動(dòng)作是協(xié)調(diào)的，即一個(gè)腳蹬向前時(shí)，另一個(gè)
腳蹬向后。
222渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圖5.2 -6腳蹬立放式腳操縱機(jī)構(gòu)之一    圖5.2-7腳蹬立放式腳操縱機(jī)構(gòu)之二
    上述兩種操縱機(jī)構(gòu)相比，腳蹬平放式腳操縱機(jī)構(gòu)，為了取得較大的操縱力臂，兩腳蹬之
間的距離較大；腳蹬立放式腳操縱機(jī)構(gòu)，是通過(guò)增長(zhǎng)與腳蹬連接的搖臂來(lái)獲得足夠的操縱力
臂的，兩腳蹬之間的距離可以做得較小。所以，前者多與左右活動(dòng)范圍較大的駕駛桿式手操
縱機(jī)構(gòu)組合，后者則多與駕駛盤式手操縱機(jī)構(gòu)組合。
    3．腳蹬其他裝置
    腳蹬操縱機(jī)構(gòu)除了上述基本組成部分還有一些其他設(shè)備，其中主要有：
    ①腳蹬前后位置的調(diào)整設(shè)備。通過(guò)它可以調(diào)整腳蹬的前后位置，以適應(yīng)不同身材駕駛
員的需要；
    ②駕駛桿（盤）和腳蹬的限動(dòng)裝置，限制駕駛桿（腳蹬）的最大活動(dòng)范圍，從而控制
　
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