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    樣。由于操縱系統的彈性變形而產生的
    “間隙”通常稱為彈性間隙。鋼索的彈性間
    隙太大，就會使操縱的靈敏性變差。
    為了減小彈性間隙，操縱系統中的鋼索
M在裝配時都是預先拉緊的，預先拉緊的力稱
  。為預加張力。有預加張力的鋼索能減小彈性
    間隙，這是因為：第一，鋼索被預先拉緊
    后，就把各股鋼絲絞緊，傳動時鋼索就不容
    易被拉長；第二，鋼索在傳動中張力增加得
    較少，如圖5.3-3所示。
3)鋼索故障
鋼索在使用中常見的故障是斷絲。由于滑輪部滑長
位的鋼索，在傳動中要反復受到彎曲和拉直作用，
即經常要受到重復載荷，而且它還可能與滑輪產生
相對滑動，因而滑輪部位的鋼索比較容易斷絲。除
了滑輪，鋼索導向器的位置也是斷絲發生較多的地
方，如囹5.3 -4所示。因此，在維護工作中應著
重檢查以上部位。
圖5.3 -4鋼索常見的斷絲位置
    檢查鋼索斷絲的方法是用擦布沿著鋼索長度方向擦拭，并檢查擦布被斷絲鉤住的地方。
徹底檢查鋼索時，要把舵面運動到最大行程的極限位置。這將顯露出在滑輪、導向器和鋼索
輪等區域的鋼索。出現斷絲的鋼索必須更換。
    銹蝕可以目視檢查。如果發現鋼索表面銹蝕，要卸除鋼索的張力。然后將鋼索反向扭
轉，而使之張開，目視檢查內部的鋼索股是否銹蝕。如果內部鋼索股銹蝕，表明鋼索已經損
靜潦
上篇飛機結構與機械系統225
壞，因而需要更換鋼索。如果內部沒有銹蝕，就用編織粗糙的抹布或纖維刷子，清除外部銹
蝕。切勿用金屬刷或溶劑對鋼索除銹。金屬刷混有其他金屬的顆粒，能使鋼索進一步銹蝕。
溶劑會除去鋼索內部的潤滑劑，這也會使鋼索進一步銹蝕。鋼索進行徹底清潔之后，涂上防
銹劑，這種防銹劑能保護并潤滑鋼索。
  4)封閉鋼索
  在一些大型飛機的所有很長又很直的線段上使用封閉式鋼索。它由普通的撓性鋼索和擠
壓在鋼索上面的鋁管組成，鋁管將鋼索封閉在里面。封閉式鋼索結構具有以下優點：由溫度
引起的張力變化小于普通鋼索；在給定負載下，伸長量也小于普通鋼索。
    封閉式鋼索發現下面情況需要更換：包覆的鋁管已磨透，暴露出磨損的鋼索股線；包覆
鋁管有斷裂；或存在較大的磨損點。
    (2)滑輪和扇形輪
    滑輪(見圖5.3 -5(a))通常用酚醛樹脂（膠木）或硬鋁制成，它用來支持鋼索和改變
鋼索的運動方向。為了減小摩擦，在支點處裝有滾珠軸承。
圖5.3 -5滑輪和扇形輪
  ‘扇形輪也叫扇形搖臂(見圖5.3 -5(b)和(c》，它除了具有滑輪的作用外，還可以改
變力的大小。扇形輪多用硬鋁制成，在支點處也裝有滾珠軸承。
    (3)鋼索導向裝置
    圖5.3 -6所示為幾種帶用的鋼索導向裝置。
    導索環可以由非金屬材料或金屬材料制造。在鋼索通過隔板或其他金屬零件上的孔時，
導索環將鋼索包起來，保護鋼索。導索環軸線與鋼索直線之間的偏斜不能大于30。
    密封導索裝置安裝在鋼索穿過增壓隔框等需要密封的地方。密封導索裝置緊緊地夾住鋼
索，足以防止過多的泄漏，但又不阻礙鋼索的運動。此裝置必須定期檢查，看是否出現過度
磨損以及固定卡環是否脫出。
    導向滑輪用以給鋼索導向，護擋裝置把通過滑輪的鋼索保持在應有的位置上，以防止鋼
索松脫、卡阻。
    (4)松緊螺套
    松緊螺套（見圖5.3 -7）用來調整鋼索的預加張力。兩個帶相反螺紋的鋼索螺桿頭式
接頭和一個兩端帶相反內螺紋的螺套組成。在螺套左螺紋的一端外部，刻有一道槽或滾花。
轉動螺套，即可使兩根螺桿同時縮進或伸出，使鋼索繃緊或放松。
226渦輪發動機飛機結構與系統
操縱
分開式導向器
圖5.3 -6鋼索導向裝置
圖5.3 -7松緊螺套
圖5.3 -8鋼索張力補償器
    松緊螺套裝配注意事項：
    ①將螺套兩端的接頭同時擰上螺紋；
    ②調整后檢查擰人深度，露在套外的螺紋不
得超過三牙；
  ③完成工作后，按規定打保險。
  (5)鋼索張力補償器
  由于飛機機體上的外載荷的變化和周圍氣溫
變化的影響，飛機機體結構和飛機操縱系統之間
會產生不同程度的相對變形，因而鋼索可能會變
松或過緊。變松將發生彈性間隙，過緊將產生附
　
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