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剛度和強度會顯著減弱。為了克服這個缺點，通常在這些部位裝有斜翼肋，用斜翼肋、加強
板和翼梁組成的盒形結構來承受開口部位的扭矩，如圖1.2-17 (c)所示。
    2)副翼安裝
    由于副翼的截面高度通常較小，故在承受載荷時容易產生比較顯著的彎曲變形。為了避
免副翼在飛行中產生過大的彎曲變形，并提高它的生存力，通常采用兩個以上的副翼接頭與
機翼相連。
    連接的副翼接頭中，至少應有一個接頭是沿展向固定的，其余的接頭沿展向應是可移動
的。但是，用多接頭固定的副翼，在飛行中會由于機翼變形，使副翼轉軸的軸線變彎，而影
響操縱的靈活性，甚至發生卡滯現象。為了解決這一矛盾，有些飛機采用了分段的副翼，它
的每一段都獨立地連接在機翼后緣的支架上，而各段的翼梁則用可以傳遞扭矩的萬向接頭或
鉸接接頭連接起來。
    圖1.2 - 18所示為副翼與機翼的典型的連接形式。在機翼加強肋的后部與機翼后梁（或
墻）的連接處，安裝有若干個支臂，每個支臂上裝有一個過渡接頭。在副翼的大梁上裝有
相應個數的雙耳片接頭。剮翼通過這些耳片接頭將其懸掛到機翼的支臂上。操縱副翼偏轉的
50渦輪發動機飛機結構與系統
圖1.2 -17副翼的構造
作動筒，其作動桿與副翼耳片接頭的下耳片連接固定。當副翼操縱作動筒動作時就使副翼繞
軸心N偏轉。
    I
    圖1.2 - 18副翼連接形式及接頭結構
    1-機翼后梁；2-加強肋；3-機翼后墻；4-副翼；5-機翼支臂；
6-過渡接頭；7-副翼耳片接頭；8-副翼大梁；9-副翼加強翼肋；10 -作動筒活塞桿
    副翼在裝有支點的橫截面上承受的剪力、彎矩最大；在操縱搖臂部位，扭矩最大。這些
部位的結構雖然有所加強，但由于副翼的截面積沿展向變化不大，難以按等強度原則來進行
加強，所以，上述部位的強度仍然比其他部位富裕得少些，維護時必須注意檢查。
    (2)前緣襟翼／縫翼
    1)前緣縫翼
    前緣縫翼是位于機翼前部且有特殊形狀的機翼活動部分。當飛行中放下時，在前緣縫翼
和機翼前部之間形成特殊形狀的縫隙，它使得在大迎角下氣流穩定地流動。前緣縫翼的偏轉
角為200~ 300。每個機翼上的前緣縫翼均由與機翼骨架相連的幾段組成。
    前緣縫翼的結構由大梁、桁條、肋和隔板、蒙皮、導軌和帶滑輪的滑板、固定螺桿收放
裝置、支臂等組成，如圖1.2 -19 (a)所示。
    上篇飛機結構與機械系統51
    -.____._______________________-.___________________________-.___一
  前緣縫翼與機翼的連接方式或是利用與傳動裝置相連的導軌和螺桿機構，或是利用前緣
縫翼上的支臂和機翼前部的搖臂機構，如圖1.2 -19 (b)所示。前緣縫翼在收起和放下狀
態時，用傳動機構的制動裝置使前緣縫翼固定。
圖1.2 - 19前緣縫翼構造和連接形式
(a)前緣縫翼構造；(b)前緣縫翼的連接形式
    2)前緣襟翼
    前緣襟翼用在相對厚度小、前緣薄、難以布置增升機構的飛機機翼上。前緣襟翼提供的
增量比前緣縫翼提供的要小。
    前緣襟翼構造簡單，通過安裝在機翼前大梁或前墻的下緣條上的鉸鏈于機翼結構連接，
如圖1.2 - 20所示。當前緣襟翼相對于其軸轉動時，其上緣沿固定在機翼上的專用型材滑
動，防止形成縫隙。
    3)克魯格襟翼
    克魯格襟翼為一塊窄板，通過鉸鏈安裝在機翼前緣根部，收放作動筒將其保持在收上位
或放下位，如圖1.2 - 21所示。克魯格襟翼與后掠翼上的前緣縫翼配合使用，以防止飛機失
速。克魯格襟翼只能保證在小于某一迎角時機翼擾流不分離，超過該迎角后，氣流開始急劇
分離。因此，當后捺翼翼尖氣流尚無分離、而其翼根部氣流的提前分離會產生使迎角減小的
低頭力矩，就可提高飛行安全。
前緣襟
機翼前梁
圖1.2 - 20前緣襟翼    圖1.2- 21克魯格襟翼
    (3)后緣襟翼
    后緣襟翼是位于機翼后緣的可活動小翼面，它通過向下偏轉來提高機翼的升力，但同時
也會使飛機的阻力增大，后緣襟翼可分為：轉動式襟翼、后退式襟翼、開縫式襟翼和多縫式
襟翼，如圖1.2 -22所示。現代民航飛機多采用開縫式和三縫式襟翼。
52渦輪發動機飛機結構與系統
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    圖1.2 - 22后緣襟翼
(a)轉動式；(b)后退式；(c)開縫式；(d)多縫式
  1)開縫式襟翼
　
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