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時，應更換供油活門。
    系統嚴重外漏時，應更換損壞的部件和封嚴圈。在更換墊片、密封圈和封嚴皮碗時的一
般注意事項：
    ①附件、接頭等必須清潔；
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    ②舊墊圈等在封嚴槽內無殘留物；
    ③必須以新換舊，新封嚴圈要合格；
    ④連接件必須均衡擰緊到規定力矩。
    在更換部件之后，對部件和系統的工作性能都要進行嚴格的試驗和檢查，檢查系統工作
是否正常，故障是否已經排除，有沒有達到原定的性能指標。
第4辛  起落架系統
4.1  概    述
    起落裝置是飛機的重要組成部分，起落裝置包括起落架和改善起降性能的裝置兩部分。
起落架由承力機構、減震裝置、機輪和收放機構組成，起落架可使飛機從地面／水面起飛、
著陸、滑行、停放并吸收著陸撞擊動能。改善起降性能的裝置主要作用是縮短飛機起飛和著
陸的滑跑距離，包括增升／增阻裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置（如發動機反推、剎
車）等。本章我們主要研究起落架系統。
  起落架系統是飛機主要系統之一，其工作性能的好壞，直接影響著飛機的起飛、著陸性
能和飛機的安全。起落架也是飛機上受力較大的部件，其強度、剛度安全余量也不多，在飛
機每次起落中都承擔著飛機的全部重量及沖擊載荷。因此，起落架系統既是平時維護量最大
的系統，也是故障頻繁、維修任務量較大的系統。
4.1.1起落架配置型式
    起落架在飛機上的配置型式通常有三種。
    后三點式(見圖4.1—1(a))：兩個支點（主輪）對稱地安置在飛機重心前面，第三
個支點（尾輪）位于飛機尾部。
  前三點式(見圖4.1—1(b))：兩個支點（主輪）對稱安置在飛機重心后面，第三個
支點（前輪）位于機身前部。前三點式起落架的飛機，尾部通常還裝有保護座。
    自行車式(見圖4.1—1(c))：兩組主輪分別安置在機身下部、飛機重心的前后，另有
兩個輔助輪對稱地裝在左右機翼下面。
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    (b)    (c)
圖4.1  -1起落架的配置形式
    上篇飛機結構與機械系統163
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    后三點式起落架與前三點式起落架相比，除了具有在螺旋槳飛機上容易配置和便于利用
氣動阻力使飛機減速等優點外，它的構造比較簡單，重量也較輕。但是，具有后三點式起落
架的飛機地面運動的穩定性較差，例如駕駛員操縱不當時，飛機容易打地轉。此外，這種飛
機著陸時不是地面反作用力使飛機上仰，而是重心下沉引起機頭上仰，支點在機輪。如果飛
機以較大的速度兩點接地，因兩主輪位于飛機重心前，因重心慣性下沉使飛機的迎角增大，
升力增大，飛機就要向上飄起，即發生所謂的“跳躍”現象。另外大力剎車可能使飛機發
生倒立。這些缺點對低速飛機來說，并不十分嚴重，所以，在數十年（約20世紀初到30年
代末）間，后三點式起落架曾得到極為普遍的應用。
    隨著飛機的起飛、著陸速度日益增大，后三點式起落架的性能與對飛機在地面運動的要
求之間的矛盾日趨尖銳。例如，為了縮短滑跑距離，在機輪上安裝了強力剎車裝置，結果卻
增大了飛機向前倒立（拿大頂）的可能性；又如在起飛、著陸速度較大的情況下，后三點
飛機還容易打地轉。為了解決上述矛厝，在新的條件下（如著陸減速問題已經解決），前三
點式起落架得到了應用。具有前三點式起落架的飛機，地面運動的穩定性好，滑行中不容易
偏轉和倒立；著陸時只用兩個主輪接地，比較容易操縱。此外，這種飛機在地面運動時，機
身與地面接近平行，駕駛員的視野較好。對噴氣式飛機來說，前三點式起落架還能使發動機
軸線基本上與地面平行，避免發動機噴出的燃氣損壞跑道。前三點式起落架的主要缺點，是
　
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