曝光臺 注意防騙
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時,應更換供油活門。
系統嚴重外漏時,應更換損壞的部件和封嚴圈。在更換墊片、密封圈和封嚴皮碗時的一
般注意事項:
①附件、接頭等必須清潔;
上篇飛機結構與機械系統161
②舊墊圈等在封嚴槽內無殘留物;
③必須以新換舊,新封嚴圈要合格;
④連接件必須均衡擰緊到規定力矩。
在更換部件之后,對部件和系統的工作性能都要進行嚴格的試驗和檢查,檢查系統工作
是否正常,故障是否已經排除,有沒有達到原定的性能指標。
第4辛 起落架系統
4.1 概 述
起落裝置是飛機的重要組成部分,起落裝置包括起落架和改善起降性能的裝置兩部分。
起落架由承力機構、減震裝置、機輪和收放機構組成,起落架可使飛機從地面/水面起飛、
著陸、滑行、停放并吸收著陸撞擊動能。改善起降性能的裝置主要作用是縮短飛機起飛和著
陸的滑跑距離,包括增升/增阻裝置、起飛加速裝置和著陸減速裝置(如發動機反推、剎
車)等。本章我們主要研究起落架系統。
起落架系統是飛機主要系統之一,其工作性能的好壞,直接影響著飛機的起飛、著陸性
能和飛機的安全。起落架也是飛機上受力較大的部件,其強度、剛度安全余量也不多,在飛
機每次起落中都承擔著飛機的全部重量及沖擊載荷。因此,起落架系統既是平時維護量最大
的系統,也是故障頻繁、維修任務量較大的系統。
4.1.1起落架配置型式
起落架在飛機上的配置型式通常有三種。
后三點式(見圖4.1—1(a)):兩個支點(主輪)對稱地安置在飛機重心前面,第三
個支點(尾輪)位于飛機尾部。
前三點式(見圖4.1—1(b)):兩個支點(主輪)對稱安置在飛機重心后面,第三個
支點(前輪)位于機身前部。前三點式起落架的飛機,尾部通常還裝有保護座。
自行車式(見圖4.1—1(c)):兩組主輪分別安置在機身下部、飛機重心的前后,另有
兩個輔助輪對稱地裝在左右機翼下面。
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(b) (c)
圖4.1 -1起落架的配置形式
上篇飛機結構與機械系統163
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后三點式起落架與前三點式起落架相比,除了具有在螺旋槳飛機上容易配置和便于利用
氣動阻力使飛機減速等優點外,它的構造比較簡單,重量也較輕。但是,具有后三點式起落
架的飛機地面運動的穩定性較差,例如駕駛員操縱不當時,飛機容易打地轉。此外,這種飛
機著陸時不是地面反作用力使飛機上仰,而是重心下沉引起機頭上仰,支點在機輪。如果飛
機以較大的速度兩點接地,因兩主輪位于飛機重心前,因重心慣性下沉使飛機的迎角增大,
升力增大,飛機就要向上飄起,即發生所謂的“跳躍”現象。另外大力剎車可能使飛機發
生倒立。這些缺點對低速飛機來說,并不十分嚴重,所以,在數十年(約20世紀初到30年
代末)間,后三點式起落架曾得到極為普遍的應用。
隨著飛機的起飛、著陸速度日益增大,后三點式起落架的性能與對飛機在地面運動的要
求之間的矛盾日趨尖銳。例如,為了縮短滑跑距離,在機輪上安裝了強力剎車裝置,結果卻
增大了飛機向前倒立(拿大頂)的可能性;又如在起飛、著陸速度較大的情況下,后三點
飛機還容易打地轉。為了解決上述矛厝,在新的條件下(如著陸減速問題已經解決),前三
點式起落架得到了應用。具有前三點式起落架的飛機,地面運動的穩定性好,滑行中不容易
偏轉和倒立;著陸時只用兩個主輪接地,比較容易操縱。此外,這種飛機在地面運動時,機
身與地面接近平行,駕駛員的視野較好。對噴氣式飛機來說,前三點式起落架還能使發動機
軸線基本上與地面平行,避免發動機噴出的燃氣損壞跑道。前三點式起落架的主要缺點,是
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(86)