曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

轉(zhuǎn)換為沿飛機(jī)縱軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，通過絲桿螺帽，再將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為沿縱軸向后的運(yùn)
動(dòng)，從而推動(dòng)后緣襟翼放出（襟翼驅(qū)動(dòng)裝置見圖5.5 -13）。
動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置
    圖5.5 -12飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)原理圖
圖5.5 -13后緣襟翼驅(qū)動(dòng)裝置
螺旋絲杠
    在輸出扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，反饋鼓輪將扭力管的輸出信號(hào)反饋到輸入端的凸輪。其中一
個(gè)凸輪通過傳動(dòng)桿，作動(dòng)襟翼控制活門向中立方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)后緣襟翼到達(dá)預(yù)定位置后，襟翼
控制活門返回中立位置，供往液壓馬達(dá)的油液被切斷，液壓馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱過程結(jié)束。
此時(shí)，后緣襟翼停在預(yù)定位置。
    反饋鼓輪的反饋信號(hào)通過反饋鋼索，同時(shí)帶動(dòng)另一個(gè)凸輪，該凸輪可作動(dòng)前緣裝置的控
制活門。前緣裝置控制活門可將液壓引到前緣裝置作動(dòng)筒，從而使前緣襟翼和縫翼放出。由
以上控制可看出，前緣裝置的位置是由后緣襟翼位置所決定的。
250渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
    當(dāng)采用備用方式工作時(shí)，應(yīng)通過備用襟翼電門操縱襟翼收放。首先，應(yīng)使旁通活門處在
旁通位，防止在傳動(dòng)過程中液壓馬達(dá)產(chǎn)生液壓鎖緊，該操作通過將備有襟翼電門操縱到
“ARM”位實(shí)現(xiàn)；然后，操縱備用機(jī)翼電門到“DOWN”位，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輸出扭力管轉(zhuǎn)
動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)襟翼放下。
    (2)襟翼保護(hù)
    1)不同步保護(hù)
    由于后緣襟翼放出的角度大，如果放出時(shí)左、右兩側(cè)襟翼放出角度不同，出現(xiàn)不同步，
則襟翼操縱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷襟翼的工作，防止不同步的進(jìn)一步擴(kuò)大。不同步保護(hù)一般僅在正
常工作方式下發(fā)揮作用。
  2)過載保護(hù)
  在襟翼驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置了襟翼載荷限制器，用于保護(hù)襟翼結(jié)構(gòu)，防止過大的氣動(dòng)載荷損
傷襟翼。當(dāng)后緣襟翼處于完全放出位置時(shí)，如果某時(shí)刻的空速突然超過預(yù)定值，后緣襟翼會(huì)
自動(dòng)收進(jìn)一個(gè)稍小的角度，防止襟翼結(jié)構(gòu)承受過大的氣動(dòng)載荷。
    (3)襟翼位置指示
    圖5.5 -14所示為后緣襟翼位置指示器，其信號(hào)來自于位于襟翼扭力管上的位置傳感
器。傳感器將具體的襟翼位置連續(xù)地供到駕駛艙內(nèi)的指示器上。指示器上有襟翼的位置刻
度，中間是襟翼的指針。指針采用雙指針形式，通常只能看見左指針，但襟翼發(fā)生不對(duì)稱的
故障時(shí)，兩個(gè)指針分開，可看剄右指針。
    前緣裝置指示器為指示器面板上的前緣襟翼和縫翼位置燈。因?yàn)榍熬壗笠碛袃蓚�(gè)位置，
位置燈為過渡燈（表示襟翼處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)）和伸出燈，而縫翼有三個(gè)位置燈：過渡燈、伸
出燈和完全伸出燈，如圖5.5 -15所示。
左指針
  過渡燈
  伸出燈
完全伸出燈
測(cè)試電門
圖5.5 -14后緣襟翼位置指示器    圖5.5-15前緣裝置指示燈
    當(dāng)前緣襟翼、縫翼在收上位置時(shí)，所有燈熄滅；當(dāng)前緣裝置移動(dòng)時(shí)，過渡燈亮；當(dāng)前緣
裝置移動(dòng)到伸出位置時(shí)，伸出燈亮；當(dāng)前緣縫翼在完全伸出位置時(shí)，完全伸出燈亮。在前緣
裝置指示器面板上有一個(gè)測(cè)試電門，當(dāng)按壓該電門時(shí)，所有指示燈亮。
  2．?dāng)_流板
  擾流板的作用是幫助副翼進(jìn)行繞縱軸的飛機(jī)操縱，也可作為減速板在著陸或中斷起飛期
間降低升力并增加阻力。民航飛機(jī)在每側(cè)機(jī)翼上表面裝有多塊擾流板，其中包括地面擾流板
和飛行擾流板，擾流板在工作時(shí)均向上升起，如圖5.5 -16所示。
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)251
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飛行擾流板
擾流板升起
流板
圖5.5 -16飛機(jī)擾流板
    (1)地面擾流板
    地面擾流板只能在地面上起減速作用，其通常只有兩個(gè)位置：立起位和放下位，因此作
動(dòng)裝置為普通雙向單桿液壓作動(dòng)筒。
    飛機(jī)在空中時(shí)，空／地電門將地面擾流板內(nèi)部鎖活門置于空中位（見圖5.5 -17），切斷
供向擾流板作動(dòng)筒的油液壓力，將擾流板鎖定在放下位；當(dāng)飛機(jī)落地后，空／地電門將擾流
外
圖5.5 -17地面擾流板操縱原理圖
252渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
板內(nèi)部鎖活門切換到地面位，使地面擾流板可在地面完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力，提高
剎車效率，增大阻力，從而縮短飛機(jī)著陸滑跑距離。
    (2)飛行擾流板
    飛行擾流板既可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可減速，也可以協(xié)助副翼完成
滾轉(zhuǎn)操縱，這種設(shè)計(jì)可以提高飛機(jī)橫側(cè)操縱效能，并能防止副翼反效。飛行擾流板可以在多
　
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