曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    對于客機，發生爆炸減壓事故后應考慮的安全措施，一是應迅速將飛機下降到安全高
度；二是應盡快使用氧氣設備。
    (2)大氣溫度對人體生理的影響
    人的體溫取決于發熱和散熱的平衡。人體自身具有溫度調節功能，但人體自身的溫度調
節有一定的局限性，如果外界溫度過高或過低，超過了人俸自身的調節范圍，人就會出現一
系列的不適反應。
    若環境溫度升高超過人體所能調節的能力，人體會處于難以耐受的狀態；當超過生理極
限值時，體溫調節機制將失去作用，如不采取措施，體溫會迅速上升，直至死亡。相反，當
人體處于低溫環境里，若散熱量超過發熱量，人體就會感到不舒適，工作效率降低，嚴重時
會發生凍傷。人們通常認為溫度不低于15℃、不高于26℃是適宜的。
    (3)大氣濕度對人體生理的影響
    人體對濕度的感覺取決于相對濕度。高濕度對人體生理的影響，在高溫時主要表現為妨
礙汗液的蒸發，從而引起“悶熱感”；在低溫時使身體與周圍空氣的傳熱量加大，會產生
“濕冷感”。低濕度對人體生理的影響不十分明顯，航空醫學的研究試驗已經證明，低濕度
對人的工作效能的任何影響不是立即就能顯示出來的，有關癥狀的發生隨時間的增加而
增加。
    (4)其他環境參數對人體生理的影響
    1)臭氧對人體的影響
    臭氧是強氧化劑，具有強烈的臭味，化學性質活潑，對機上的橡膠件具有較強的腐蝕作
用。臭氧在高溫作用下可被分解，目前防護臭氧的措施除通過座艙增壓系統壓氣機的加溫作
用將其破壞外，在空調的熱交換器中使用涂鎳肋片，也可使大部分臭氧解體。
    2)噪聲對人體的影響
    實驗指出，頗率4，000 Hz以上的聲音具有強烈的刺激。飛機的噪聲源主要為發動機噪
聲和空氣動力噪聲（機體噪聲）。艙內噪聲太高使人容易疲勞，容易產生煩躁不安的感覺。
所以，座艙噪聲量規定應在80 ~100 dB以下。
    3)空氣清潔度對人體的影響
    座艙空氣是否清潔新鮮，主要取決于座艙空氣的來源以及座艙的通風換氣量，這些在現
代民用飛機上都是能夠較好地得到滿足的。
    上篇飛機結構與機械系統265
6.1.2空調系統的提出
    1．克服高空環境的措施
    由于高空存在缺氧、低壓和低溫等不利情況，為保證在高空的人員的安全和舒適，須采
取一定的技術措施。
    (1)供氧裝置
    一般在4 km左右的高度開始供氧，通過提高氧氣濃度的方法補償氧分壓的下降。此種
措施一般適用于低空低速的螺旋槳飛機。另外，供氧方式可作為噴氣式飛機氣密座艙的一種
補充方式，如給機組人員或病員補充供氧，或者當座艙失去氣密時用氧氣面罩作為應急
供氧。
    (2)氣密座艙（又稱增壓座艙）
    將飛機座艙密封，然后給它供氣增壓，使艙內壓力大于外界大氣壓力，并對座艙空氣參
數進行調節，創造舒適的座艙環境，以滿足人體生理和工作的需要，特別是當座艙高度保持
在2，400 m或2，400 m以下時，不需要用氧氣設備。氣密座艙是高空飛行時安全而有效的措
施，可以同時解決增壓、通風和溫度調節等幾個方面的問題，能較好地滿足機上乘員的需
要，是當代民用飛機普遍采用的一種方式。當座艙增壓后，機身結構承受拉應力。
    2．氣密座艙環境參數
    (1)座艙溫度
    根據航空醫學要求，最舒適的座艙溫度為20~ 22℃，正常保持在15。26℃的舒適區范
圍內。另外，座艙內溫度場應均勻，各方向土座艙溫度差值一般不得超過±3 aC。座艙地板
和內壁溫度基本上應保持與艙內溫度一致，內壁的溫度應高于露點，使其不致蒙上水汽。
    (2)座艙高度
    座艙壓力也可以用座艙高度表示。座艙高度是指座艙內空氣的絕對壓力值所對應的標準
氣壓高度。一般要求飛機在最大設計巡航高度上，必須能保持大約2，400 m(8，000 ft)的
座艙高度。這樣，在氣密艙內可以不必使用氧氣設備飛行�，F代一些大中型飛機上，當座艙
高度達到10，000 ft(相當于3，050 m)時，通常設有座艙高度警告信號，向機組成員發出警
告，它表示座艙壓力不能再低，此時必須采取措施增大座艙壓力。
    (3)座艙余壓
    座艙內部空氣的絕對壓力與外部大氣壓力之差就是座艙空氣的剩余壓力，簡稱余壓。正
　
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