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接接頭，構造簡單，易于安裝。
    這種設計允許翼梁與框各自獨立變形。機翼阻力和發動機推力主要通過機身下方的機身
龍骨梁傳給機身。龍骨梁上的柔性板能在機翼彎曲時，承受彎曲引起的力。
    2)中央翼梁與機身對接框為整體結構的連接
    中央翼梁與機身對接框為整體結構是指將機翼梁設計制造成力機身加強隔框的一部分，
74渦輪發動機飛機結構與系統
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圖1.2 - 52機翼與機身隔框各自獨立結構的連接形式
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圖1.2 -53中央翼梁
與機身隔框為整體
  結構的連接形式
做成整體結構主要是為了減輕結構重量。
    圖1.2 -53所示為波音737和波音747的對接框
設計。其上半部是框的主要部分，它把機翼的剪力傳
到機身殼體上。框的下半部由中央翼梁及其向下延伸
部分組成，延伸部分是次要結構。上、下兩部分別用
螺栓連成整體。。這種機翼與機身的連接形式應用較為
廣泛。
    (2)無中央翼的機翼連接
    當無機翼通過機身時，左、右機翼與機身兩側連
接的形式有集中式連接和分散式連接兩種形式。
    1)集中式連接
    集中連接形式只需要少數幾個連接接頭。機翼與
機身以集中連接形式在機身側邊對接時，至少要有一
個固接接頭和一個鉸接接頭。梁式機翼都采用集中連接的形式來連接。
    如圖1.2 -54所示，耳片垂直（螺栓水平）放置的梁式翼面對接接頭，垂直剪力和垂
直彎矩靠螺栓受剪傳力，水平剪力靠耳片擠壓傳力，水平彎矩也靠螺栓剪切傳力。
    為了在根部將豢皮傳來的扭矩由集中式接頭傳走，必須設置根部加強肋，將扭矩轉化成
一對垂直力偶傳給翼梁腹板，然后連同梁腹板中原來的剪力一起通過與緣條和接頭牢固連接
的加強墊板、加強支柱或角盒傳到上下叉耳接頭的耳片上，再由螺栓受剪向機身接頭傳遞。
如果對接耳片水平放置，螺栓垂直，則垂直剪力靠耳片擠壓傳遞。這時，須在上下水平耳片
之間配置加強筋來提高耳片在垂直方向的剛度。垂直彎矩、水平剪力和水平彎矩均由螺栓受
剪傳力。為了傳遞扭矩，應用水平方向的加強墊板和加強支柱將上下蒙皮與對接接頭的水平
耳片牢固連接，扭矩便通過加強肋上下緣條轉化成一對水平力偶傳遞到接頭上。因此，耳片
的傳力性質取決于耳片的方向：耳片平面方向的剛度大，因此能夠傳遞位于其平面內的載
荷，傳力時螺栓受剪；垂直于耳片方向，耳片剛度差，只能靠耳片直接受擠壓傳遞載荷。
    上篇飛機結構與機械系統75
圖1.2 - 54集中式連接
(a)鉸接接頭；(b)固接接頭
    由于這種單傳力途徑的靜定連接方式不具有破損安全特性，一旦固接接頭破壞，后果將
是毀滅性的。因此，現代飛機均采用多接頭連接。
    2)分散式對接
    單塊式機翼是靠上下壁板中的分散軸力傳遞彎矩，為適應這種結構形式的傳力特點，機
翼對接應采用分散式對接接頭。分散對接形式主要有梳狀型材接頭圍框對接和多個單個接頭
圍框對接等形式。7
    ①梳狀型材接頭圍框對接
    梳狀型材接頭圍框對接如圖1.2 -55所示，翼面壁板通過多個受剪螺栓連接在梳狀型材
　
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