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減震器就能將全部撞擊動能逐步地轉變成熱能消散掉，使飛機很快平穩(wěn)下來。
    飛機在不平的地面上滑行時，減震器的工作原理與上述情況相同。一般地說，飛機滑行
時撞擊動能較小，減震器壓縮量也較小。
  2．油氣減震器的工作特性分析
  油氣減震器的工作特性分析是砑究它在工作過程中載荷的變化情況和吸收、消耗能量的
情況，是理解和分析油氣式減震器性能的基礎。油氣式減震器載荷的大小，由氣體作用力、
油液作用力和密封裝置等的機械摩擦力決定；它吸收和消耗能量的多少，由氣體、油液和機
械摩擦所吸收和消耗的能量來決定。油氣式減震器的工作特性就是上述各種力的變化和吸
收、消耗能量的情況的綜合。
    (1)氣體的工作特性
    氣體作用力等于氣體壓力與活塞有效面積的乘積。在減震器工作過程中，活塞有效面積
    上篇飛機結構與機械系統(tǒng)171
不變，而氣體壓力隨著減震器壓縮量而變，因此氣體作用力也是隨減震器壓縮量而變化的。
    壓縮行程中，氣體體積變小，溫度升高，它的P
一部分熱要傳給油液和減震器外壁，因此壓縮過程
不是絕熱過程；由于減震器的工作周期很短，這種
傳熱作用不可能使氣體保持開始受壓縮時的溫度，
壓縮行程不可能是等溫過程。實際上，減震器的壓
縮行程為介于等溫和絕熱過程之間的多變過程。伸
張行程中，氣體的膨脹過程也是一種多變過程。一
般來說，在減震器壓縮和伸張行程中，多變指數可
以認為是相等的。因此，這兩個行程的氣體工作特
性，可以用同一根曲線表示。
    從氣體工作特性曲線（見圖4.2 -2）中可以看o
出，壓縮行程中，氣體作用力沿曲線口6上升；伸張
行程中，氣體作用力沿曲線ba下降。減震器壓縮量
增加時，不僅氣體作用力增加，而且單位壓縮量內
作用力的增量也越來越大。其原因有二：一是壓縮
圖4.2 -2氣體工作特性曲線
量較小時，氣體體積較大，如果繼續(xù)增大一小段壓縮量，氣體體積減小的百分比不大，壓力
增加不多，而壓縮量較大時，氣體體積已經很小，再增加同樣一小段壓縮量，氣體體積減小
的百分比就比較大，壓力也增加得較多；二是在多變壓縮過程中．壓縮量越大，氣體溫度越
高，因而越難壓縮，即在單位壓縮量內氣體作用力的增量越大。
    通過氣體工作特性曲線，可以分析氣體吸收和放出的能量。由于氣體在壓縮和膨脹過程
中熱耗作用很小，所以，壓縮行程中氣體吸收的能量和伸張行程中氣體放出的能量基本相
等。它們都可以用曲線06以下所包含的面積Oabd0表示。
    (2)油液的工作特性
    在壓縮和伸張行程中，油液要產生一個阻止減震器壓縮和伸張的作用力，這個力也隨減
震器的壓縮量而變化：
    1)減震器的活塞靜止時，油液不流動，隔板上下的油壓都等于氣體壓力。這時油液作
用力為零，活塞上所受的力等于氣體作用力。
    2)減震器受壓縮時，油液在活塞擠壓下，從小孔高速向上流動，產生劇烈摩擦。這時
隔板下面的油壓大于隔板上面的油壓，活塞上受到的作用力大于氣體作用力。因隔板上下產
生油壓差而增大的那部分作用力，就是壓縮行程中的油液作用力。
    3)減震器伸張時，產生油液作用力的原因與上述情況相似。但這時油液是從小孔高速
向下流動的，因此，隔板下面的油壓小于隔板上面的油壓，活塞上受到的作用力小于氣體作
用力。因這一油壓差而減小的那部分作用力，就是伸張行程中的油液作用力。
    在壓縮和伸張行程中，油液作用力的大小，與浯塞的運動速度和有效面積、通油孔的面
積和形狀，以及油液的粘度和密度等因素有關。分析表明，在活塞有效面積、阻力系數和油
液密度不變的情況下，油液作用力與活塞運動速度的平方成正比，與通油孔面積的平方成
反比。
    活塞運動速度隨著減震器壓縮量變化的關系不是固定的，但是，根據活塞運動速度變化
172渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
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圖4.2 -3油液工作特性曲線
的基本情況，可以近似地看出油液作用力和減震器壓縮
量之間的關系。這種關系是：飛機接地瞬間，壓縮量為
零，活塞尚未運動，油液作用力為零。
　
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