曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    多盤式剎車裝置由剎車活塞殼體和剎車盤組件兩大部分組成，其典型結構如圖4.5 -12
所示：
    扭力筒背板
磨損指示銷
排
圖4.5 -12多盤式剎車裝置
208渦輪發動機飛機結構與系統
    1)剎車活塞殼體
    剎車活塞殼體容納剎車作動筒（活塞）、剎車間隙自動調節器、剎車磨損指示銷、剎車
作動筒放氣活門及剎車溫度傳感器。
    2)剎車作動筒
    剎車作動筒是剎車裝置的執行機構，六個作動筒均勻地分布在通圓周上，提供穩定的剎
車操縱力。剎車作動筒是單作用式（即單向式）作動筒。在松剎車時液壓油靠復位彈簧拉
（壓）回。盤式剎車裝置的復位彈簧裝在間隙自動調整器內，松剎車時可自動調節剎車間
隙，使之保持規定值。
    早期的剎車作動筒多由鋁合金制造，由于鋁合金強度較低，一般制成實心結構。當飛機
剎車時，產生的摩擦熱能將由作動簡體傳導到剎車系統的油液中，導致油溫過高，油液變
質。為防止這種情況發生，在作動筒頂部加裝石棉隔熱塊阻止熱量的傳導。
    現在的剎車作動筒采用高強度不銹鋼薄壁結構，由于不銹鋼導熱能力低，加之筒壁很
薄，傳導熱量很少，就不必采用對人體有害的石棉隔熱塊了。
    3)間隙自動調整器
    剎車間隙的大小直接影響剎車性能：間隙過大，剎車不靈敏，即剎車反應遲鈍；間隙過
小，松剎車不靈，嚴重時可導致剎車動盤、靜盤咬合，防滯系統失效，損壞剎車裝置。
    剎車間隙自動調整器可隨剎車盤磨損量的增大自動調節剎車間隙，常兄的間隙自動調整
器有調節管式和摩擦式兩大類，圖4.5 -13所示為調節管式間隙調整器的具體構造。
螺母
圖4.5 -13調節管式間隙自動調節器
    剎車裝置更換新剎車片后，必須調整剎車間隙自動調節器，否則剎車間隙將過小；保持
復位彈簧潤滑，防止因彈簧卡滯造成壓力盤回程不一致，壓力盤回程不一致將導致摩擦片偏
磨，降低剎車效率和剎車裝置使用壽命。另外，對于摩擦式間隙自動調整器，摩擦套的摩擦
力應保持在合適的范圍內（‰擦=2~3F彈簧）。
    上篇飛機結構與機械系統209
  4)磨損指示銷
  隨著飛機的使用，剎車片不斷磨損，當剎車片磨損到不能滿足飛機中斷起飛時最大剎車
力要求時，飛機便達不到適航的要求，必須更換剎車片。在維護中，應隨時檢查剎車片的磨
損量，保證飛機的適航性。在剎車裝置上設置磨損指示銷，可使機務人員在不拆卸剎車裝置
的情況下檢查剎車片的磨損情況，其具體結構如圖4.5 -14所示。
圖4.5 -14剎車磨損指示銷
    檢查剎車磨損量的正確操作是：
    ①給剎車系統供壓（可進行停留剎車），工作壓力為3000 psi;
    ②測量磨損指示銷的長度：指示銷的長度為剎車片可用磨損量，當指示銷與剎車殼體
底座齊平時，應更換剎車片；
    ③更換剎車片后，應根據剎車片的排列次序確定剎車片的最大允許磨損量，調整磨損
指示銷的長度。
    5)放氣活門
    當剎車系統混入空氣時，剎車腳蹬便會松軟（剎車不靈），解決剎車松軟的方法是給剎
車系統排氣，剎車裝置上的放氣活門便是為此目的設置的。
    剎車系統放氣的具體操作步驟如下：    ．
    ①連接自由軟管到放氣活門；
    ②將軟管自由端放入裝有同樣油液的半滿的容器中；
    ③緩慢操縱剎車系統，松開放氣活門上的放氣螺釘將油液放出，空氣隨油液排出；
    ④當沒有氣泡溢出時；將放氣螺釘擰緊．取下排氣管。
    注意：當實施放氣時，應將剎車軟管上游的液壓保險的人工旁通手柄扳到旁通位，直到
放氣結束。
    6)剎車片組件
    剎車片組件包括靜盤和動盤：靜盤由花鍵固定在扭力筒上，可沿軸向移動，但不能轉
動。扭力筒通過法蘭盤用螺栓與輪軸法蘭盤相連，將剎車力矩傳導到輪軸；動盤由機輪動盤
驅動鍵帶動，也可以沿軸向移動（動盤驅動鍵參見圖4.5 -3）。
    剎車性能的高低，直接影響因素是摩擦材料的選擇。在剎車過程中飛機的水平動能轉化為摩
擦熱，這些熱量要由摩擦片直接吸收，因此也有人將剎車片組件稱為熱庫。對熱庫的要求是能吸
收大量的摩擦熱，而溫升較低，即熱容大；并且在高溫下其強度、耐磨性能不能下降過大。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(107)