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車、飛機和大地形成等電位體，加快燃油中靜電電荷的傳遞。接地可以使飛機和加油車電位
相籌，避免因靜電電位差造成外部放電引起災害。
圖3.3 -1飛機加油接地（重力加油）
4)控制加油流速
使用較低的加油初始流速，可以防止燃油摩擦生電過多。一般規定壓力加油時，無水燃
    上篇飛機結構與機械系統139
油最大線速度不超過7 m/s。在飛機加油時，通常應同時打開兩個以上油箱電門，讓大流速
的燃油一流入油箱就成為分流狀態，減緩大流速，就可以減少靜電災害的危害性。同時還應
注意避免加油時出現湍流和濺射。輸油泵出現氣塞或空隙現象時，燃油中有大量氣泡，增強
了湍流，使油液與管壁和空氣的摩擦加劇，摩擦生電嚴重。從油箱上部加油口濺射加油，也
增大了燃油與空氣的摩擦，產生的電荷直接儲存在燃油中。所以，通常采用油箱底部加油方
法，可減少加油時的濺射。
    3．及時處理溢出燃油
    在加油和抽油過程中，對溢出的燃油要及時處理，防止出現火災。一般少量溢出時，可
撒上細沙，然后仔細清掃。如燃油大量溢出應及時通知消防部門，噴灑泡沫滅火劑，然后用
水沖洗場地。
3.3.2重力加油
    1．重力加油的應用
    重力加油操作簡單，一般被小型飛機采用，
如圖3.3 -2所示。大型飛機一般優先采用壓力
加油系統，重力加油僅在機場沒有專用加油車
時，作為輔助加油手段采用。飛機的重力加油口
一般位于主油箱頂部，如圖3.3 -3所示。
    重力加油時，加油員登上機翼，打開重
力加油口蓋板。不同飛機的加油口結構都不
相同，但作用都是一樣。加油口周圍設有密
封腔，削成可收集和放出溢出的燃油的漏斗
形。為了防止異物掉進油箱，加油口有濾網
保護。口蓋蓋好后因有密封，阻止了燃油從
加油口外溢。加油時，應將加油槍與機翼表
面的放靜電搭鐵線搭接（大型飛機重力加油
圖3.3 -2小型飛機重力加油
圖3.3 -3大型飛機重力加油口
140渦輪發動機飛機結構與系統
口油操作見圖3.3 -1）。加油完成后，應將加油口蓋密封、蓋好。
    2．重力加油的缺點
    重力加油存在以下缺點：首先，加油操作速度慢。重力加油從開始準備和結束收場的時
間很長，如加油車開動、搬梯子和加油管、打開和關閉加油口蓋、加油槍的接地和定位、加
油車油泵的啟動和流量調節、供油量的監測等，這些工作都是在速度很慢的狀況下進行的；
其次，重力加油操作容易導致機翼表面損傷。因為重力加油口總是配置在機翼的上表面，加
油人員在上面走動和搬動加油管等，不可避免地會引起表面油漆層的損壞。再次，重力加油
存在一定的危險。在冬天機翼表面結冰的情況下，加油人員在上面操作極易發生危險。更值
得注意的是，加油時難免會冒出燃油和油蒸氣，一遇到火星就有發生火災的危險；同時敞口
式加油也容易導致燃油污染。
    因此，現代大中型飛機只將重力加油作為一種輔助應急手段而保留。
3.3.3壓力加油
    1．壓力加油應用
    壓力加油系統也叫集中加油系統。將加油車上的加油軟管，連接在飛機加油站上的加油
接頭上，通過人工或自動控制等方法，在加油車油泵壓力的驅動下通過預先鋪設的管道往各
油箱加油。它包括了地面加油車在內，形成了一個完整的壓力加泊系統，這種加油也稱為單
點式加油，這種加油方式的特點是抗污染性好，安全性高。
    2．壓力加油系統組成
    圖3.3 -4所示為典型的飛機壓力加油系統。系統由機翼前緣的加油站、加油電磁活門、
通往各個油箱的加油管和油箱內的滿油浮子電門構成。加油管連接在加油總管上，分別通往
1號油箱、中央油箱和2號油箱。為了同時加油時使流往左右機翼油箱的流量達到均衡，2
號油箱加油管加裝了節流器，以限制流往2號油箱的流量。
    圖3.3 -4壓力加油系統組成
    壓力加油站提供了壓力加油的控制和指示，包括壓力加油接頭、加油總管和壓力加油控
制面板等功能元件。加油總管連接壓力加油接頭和通往油箱的加油管，起到加油分配中心的
作用。加油總管內包括三個由電磁閥控制的膜片式加油活門和四個出口：三個出口通向油
箱，一個出口與抽油活門連接。加油總管原理如圖3.3 -5所示。
    當加油軟管和加油接頭相接時，軟管上的頂針頂開了菌狀閥門，打開了燃油進入總管的
    上篇飛機結構與機械系統141
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圖3.3 -5加油總管原理圖
　
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