曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    機翼（機身）的剛心是一個由機翼（機身）截
面幾何特性確定位置的點。沿縱向將各截面的剛心連
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    肘掃
圖1.1- 20扭轉變形產生的剪
    切變形和剪應力
圖1.1  - 21扭轉剪應力
接起來叫做機翼（機身）的剛軸。在結構受力和變形中，剛軸的特點是：通過剛軸的外載
荷只能使機翼（機身）產生彎曲變形，而不發生扭轉；不通過剛軸的載荷會對機翼（機身）
產生扭矩，使機翼（機身）扭轉變形，扭矩的大小等于載荷乘以載荷到剛軸的距離；機翼
（機身）扭轉變形時繞剛軸轉動，剛軸不發生位移。
    由于起落架與地面接觸點到機翼剛軸的距離比較遠，飛機的地面載荷將對機翼產生比較
大的扭矩，使機翼的結構強度受到考驗。由于垂直尾翼側向載荷作用點到機身剛軸的距離比
較遠，垂直尾翼的側向載荷也會使飛機的后機身承受到比較大的扭矩。
20渦輪發動機飛機結構與系統
    機翼剛軸
／機身剛軸
    圖1.1  - 22機翼和機身承受的扭矩
(a)起落架載荷在機翼結構中引起的扭矩；(b)垂直尾翼氣動力在后機身結構中引起的扭矩
  1.1.4飛機結構基本元件、結構件及受力特點
  1．結構基本元件及受力特點
  (1)桿件
  與橫截面尺寸相比長度尺寸比較大的元件稱為桿件。在飛機結構中，起落架受力構架中
的撐桿、阻力桿（見圖1.1  - 23）、機翼機身的桁條、翼梁的緣條和腹板上的支柱（見圖
1.1 - 24和圖1.1- 27）等都屬于桿件。因為桿件的抗彎能力很弱，所以認為此類元件承受
的載荷主要是沿桿件軸線作用的力，并在力的作用下產生拉伸或壓縮變形和拉應力或壓
應力。
    (2)梁元件
    飛機結構中的梁元件基本上有兩種類型：一種梁元件的外形與桿件相似，但它具有比較
強的彎曲或扭轉強度（閉合剖面的桿件），可以承受垂直梁軸線方向載荷的作用。圖1.1 -
23中所示的起落架減震支柱就是這類元件。在載荷的作用下，梁元件會產生剪切彎曲和扭
轉變形，同時產生剪應力、彎曲正應力和扭轉剪應力。另一種梁元件是由上下緣條和腹板組
成的，具有比較強的剪切彎曲強度，承受腹板平面內載荷的作用，產生剪切和彎曲變形。梁
緣條承受彎曲產生昀拉壓正應力的作用，腹板則承受剪切產生的剪應力的作用。圖1.1  - 24
中所示的緣條和腹板組成的機翼大梁、翼肋就屬于這種梁元件。
    (3)板件
上篇  飛機結構與機械系統21
圖1.1  - 23組成起落架的基本元件
圖1.1  - 24組成機翼結構的基本元件
    厚度遠小于平面內另外兩個尺寸的元件稱為板件。在飛機結構中，蒙皮、翼梁和翼肋的
腹板等都屬于板件（見圖1.1 - 24）。板件承受板平面內分布載荷的能力較強，厚度比較小
的薄板承受拉壓的能力比較弱，可以忽略不計，但承受剪切的能力比較強，在載荷作用下只
承受剪應力(見圖1.1 -25  (a))；厚度比較大的板件，承受拉壓和剪切的能力都比較強，
在載荷作用下，承受正應力和剪應力(見圖1.1 -25 (b》。
    在局部的氣動載荷作用下，飛機蒙皮也要承受垂直板平面的分布氣動載荷的作用，此
時，蒙皮會產生拉應力（對較薄、曲率較大的蒙皮）或剪切彎曲應力（對較厚、曲率較小
22渦輪發動機飛機結構與系統
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    (a)(b)
    圖1.1  - 25板元件的受力情況
    (a)薄板；(b)厚板
的蒙皮），如圖1.1 - 26所示。分布的氣動載荷并不是蒙皮承受的主要載荷，但如果由于飛
行速度過快，蒙皮上的分布氣動載荷過大，也會造成蒙皮與桁條連接的鉚釘被拉壞、蒙皮被
撕裂等局部破壞現象的發生。
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蒙皮凸起
　
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