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密封。
縫內密封是指在構件的貼合面間用密封材料填滿所有縫隙,實現密封,如圖
1.2 -14 (a)所示。根據不同情況,可采用不同的密封材料。縫外密封是指在有油壓一側沿
零構件貼合面的邊緣、緊固件的四周和結構間隙等覆蓋密封膠,實現結構的密封,加圖
1.2 -14 (b)所示。
結構油箱的緊固件密封也很重要。緊固件密封是指在鉚釘、螺栓等緊固件上附加密封
劑、密封元件或者自身能起密封作用的密封的方法。
在采用鉚釘連接的密封的部位,通常采用干涉配合鉚接:干涉配合鉚接是指鉚接后鉚釘
48渦輪發動機飛機結構與系統
密封材料
(a)
圖1.2 -14結構油箱的密封形式
(a)縫內密封;(b)縫外密封
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┃ ┃ 密封膠 ┃
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桿在沿整個夾層厚度的釘孔及埋頭窩孔內受到擠壓脹大,產生干涉量(即過盈量) 使之與
孔壁處于干涉配合的狀態而起密封作用的鉚接方法。干涉配合鉚接的密封效果最好,還能提
高疲勞強度,應優先采用。在采用螺栓連接的密封的部位,螺栓緊固件的密封可通過螺母密
封、密封墊圈、配合密封等實現,如圖1.2 -15所示。
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圖1.2 -15緊固件的密封形式
結構油箱上設有多個檢查口蓋。口蓋是整體油箱密封裝配和維修的通道,口蓋密封的基
本形式有溝槽密封和膠墊密封兩種。溝槽密封是在口蓋或口框上設置溝槽,溝槽內安放密封
材料,實現密封,如圖1.2 -16 (a)所示;膠墊密封是在口蓋和口框之間夾彈性密封膠墊,
如圖1.2 -16 (b)所示。
6.機翼操縱面
飛機機翼上安裝有多個輔助翼面,如在機翼后緣外側的副翼,機翼前緣的襟翼/縫翼,
機翼后緣的襟翼和機翼上表面的擾流板等。
上篇飛機結構與機械系統49
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口框
圖1.2 -16口蓋的密封
(a)膠槽密封;(b)膠墊密封
(1)副翼
副翼安裝在機翼的后緣。它通常安裝在機翼后緣外側部分,現代高速飛機上也有安裝在
機翼后緣內側的。副翼的功用是使機翼產生滾轉力矩,以保證飛機具有橫側操縱性。
由于作用在副翼上的空氣動力會使副翼產生扭轉變形,從而減小副翼的偏轉角,降低飛
機的橫側操縱性,因此,要求副翼結構具有足夠的抗扭剛度。此外,還要求副翼偏轉時產生
的鉸鏈力矩(副翼上的空氣動力對轉軸的力矩)較小,這樣,不僅使駕駛員操縱省力,而
且還可以減小副翼結構所承受的扭矩。
1)副翼構造
副翼在外形和結構上與機翼類似,它通常由翼梁、翼肋、蒙皮和后緣型材組成,如圖
1.2 -17 (a)所示。由于副翼承受的彎矩不大,所以一般都做成沒有桁條的單梁式結構。
現代高速飛機的副翼,為了較好地保持外形和增加抗扭剛度,都采用了金屬蒙皮。低速飛機
的副翼承受的空氣動力并不很大,通常用管形梁或由翼梁和前緣硬蒙皮組成的合囤框來承受
扭矩,在翼梁后面則采用重量很輕的布質蒙皮,如圖1.2 -17 (b)所示。
副翼固定接頭處,前緣蒙皮是開口的。對于蒙皮參加受扭的副翼來說,開口部位的抗扭
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(34)