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動作順序。如飛機起落架收放系統中，用于控制先打開起落架艙門后收放起落架的動作
順序。
    圖2.4 -14所示為采用延時閥的順序回路。延時閥由一個節流閥a和一個傳壓筒b及單
向節流器c組成。
    當換向閥在左位時，壓力油經單向節流器進入作動筒I的右腔使活塞伸出；與此同時壓
力油經過節流孔a進入傳壓筒b的左腔和作動筒Ⅱ的左端。由于節流孔a的節流作用和傳壓
筒右端與回油路相通，所以不能在作動筒Ⅱ的左腔建立起所需的工作壓力，只能使傳壓筒的
自由活塞緩慢地向右移動。只有當自由活塞運動到右端極限位置時，作動筒Ⅱ才有可能做伸
出運動，從而起到延時作用。換向閥再次換向，則在作動筒做縮入運動時，傳壓筒自由活塞
左移給作動筒Ⅱ施加背壓，同樣使作動筒Ⅱ的運動落后于作動筒I的動作。
    5．壓力繼電器
    壓力繼電器是一種將油液的壓力倍號轉換成電信號的電液控制元件。圖2.4 -15所示為
柱塞式壓力繼電器結構圖。當油液壓力達到壓力繼電器的調定壓力時，作用于柱塞上的液壓
力克服彈簧力，頂桿上推，使微動開關的觸點閉合，發出電信號。
圖2.4 -14液壓延時器
圖2.4 -15壓力繼電器
    壓力繼電器可以控制電磁鐵、電磁離合器、繼電器等電氣元件動作，使油路卸壓、換
向，執行機構實現順序動作，或關閉電動機，使系統停止工作，從而起到安全保護作用等。
2.4.4流量控制元件
流量控制元件簡稱流量閥。其功用是調節和控制液壓系統管路中的液體流量，以調節和
上篇飛機結構與機械系統105
控制執行機構的運動速度。任何流量閥的基本組成部分是能起節流作用的節流元件。當液體
流經節流元件時會引起顯著的壓力損失。
    1．小孔節流原理    帶孔隔板
    如圖2.4 -16所示，節流孔的流通面積為
A，流量系數為CA。當油液流過該節流孔時，
在收縮和擴張過程中引起的能量損失導致節流
孔前后產生壓差，即進口壓力為Pi，出口壓力
降為P2。流經節流孔的流量越大，壓差越大。
    節流孑L的流量公式為：
Q = CAA
              p
III
圖2.4 -16小孔節流原理
式中：CA-節流孔的流量系數；
    A-節流孔面積；
    Pi、P2-節流孔前后壓力；
    p-液體密度。
    根據流量公式，可以總結出小孔節流具有以下特點：
    ①流量與節流面積成正比，即節流孑L面積變小，節流作用會增大；
    ②流量與兩端壓差平方根成正比；
    ③只要有油液通過小孔，小孔兩端必產生壓差。
    2．節流閥和單向節流閥
    普通節流閥的工作原理與小孔節流一樣，當油液從兩個方向流經該閥時，均受到節流作
用。飛機液壓系統中常用到單向節流閥（回路見圖2.4-5，構造見圖2.4-17）。
圖2.4 -17單向節流閥
    單向節流閥在結構上類似于錐型閥芯的單向閥，我們可以認為單向節流閥是在錐型閥芯
上鉆了一個節流扎，使得油液可以以很小的流量在反向流過該“單向閥”。單向節流閥可限
制作動筒在一個方向的工作速度，如減慢收回襟翼或放下起落架的速度，防止撞擊。
    3．調速閥和恒流量控制閥
    當節流閥和定差減壓閥配合時，可組成調速閥和恒流量控制閥（原理見圖2.4 - 13）。
下面我們來研究一下恒流量控制閥的結構特點和工作原理。恒流量控制閥(構造見圖2.4 -
18)安裝在液壓系統中保持恒定的流量到指定的元件內，它常常是安裝在要求恒速工作的
液壓馬達的上游。
106渦輪發動機飛機結構與系統
出口
阻尼裝置    浮子閥    閥頭部
    圖2.4 -18恒流量閥原理
進口
    恒流量閥由閥體和浮子閥組成。通過閥頭部的流量由節流孔限制，然后流經浮子閥減壓
后流向下游。從圖中可看出，浮子閥的開度由進口壓力、節流閥下游壓力和彈簧預調力共同
控制，即浮子閥為一定差減壓閥。根據小孔節流公式可得，流經節流閥的流量為恒值。
    4．液壓保險
    液壓系統中的某些傳動部分的導管或附件損壞時，系統的油液可能全部漏光，使整個系
統不能工作。為防止發生這種現象，可在供油管路上設置安全裝置，這種裝置稱為液壓保
險。液壓保險在系統管路漏油時，‘當油液流量或消耗量超過規定值時，自動堵死管路，防止
　
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