曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

生再次撞擊，此現象即為反跳現象。
    為了增大伸張行程的熱耗系數，減小飛機伸張速度，從而消除反跳現象，有的減震器裝
有在伸張行程中堵住一部分通油孔的單向節流活門，這種活門叫做防反跳活門，也叫做反行
程制動活門。裝有這種活門的減震器及其工作特性曲線如圖4.2 -7所示。
圖4.2 -7具有反行程制動活門的減震器示意圖及其工作特性曲線
    5．典型油氣減震支柱構造
    油氣減震器的具體構造是多種多樣的，但它們的工作原理卻有很多相似之處。下面以一
種常見的減震器為例，就其主要特點進行分析。圖4.2 -8所示為波音737 - 300主起落架減
震支柱，其主要特點是：
    ①錐形調節油針安裝在內筒的頂端與節流孔支撐管底部的圓孔構成油液流通的環形通
道。支撐管安裝在外筒的頂部，其管壁上開有供油液流動的孔。隨著減震支柱的壓縮，油針
和撐管底部環形節流孔的面積逐漸減小，調節減震器的工作特性；
    ②外筒和內筒之間的空間可容納油液，并且在內筒上支撐下面裝有浮動式阻尼閥；在
減震器工作時，油液通過阻尼閥進出。阻尼閥的截面如圖4.2 -8所示，在外徑開有面積較
大的槽，在中間鉆有小直徑孔。當減震支柱伸張時，阻尼閥靠在上支撐上，堵住周邊的槽，
外筒和內筒間的油液只能通過閥上的小孔流出，限制了油液流動速度，從而減小減震支柱伸
張速度，防止“反跳”出現；
    ③在內筒中間有排油管，連接到支柱底部的排放閥，在維護時將減震支柱內的油液放
掉，也可用于減震支柱油液的灌充；
    ④為減小維護時工作量，支柱下端裝有備用密封圈，備用密封槽的深度比工作密封槽
的深度大，密封圈被完全容納其中，不受擠壓變形。當維護減震支柱時，如果工作密封圈損
壞，則可將其剪斷，然后將備用密封圈放人工作密封槽，這樣，便不會因為更換密封圈而將
減震支柱完全分解，大大減小了維護工作量。
上篇  飛機結構與機械系統175
扭力臂接
圖4.2 -8波音737 - 300主起落架減震支柱
4.2.4油氣減震支柱維護
    油氣充灌是減震支柱維護的關鍵工作。為保證飛機減震器的工作性能，減震器油、氣充
灌量有嚴格的規定。如果油、氣充灌量不符合規定，減震器會變的過軟或過硬，減震器工作
特性曲線將發生變化，影響其減震性能。
    1．油氣減震充灌不正常的危害
    為了便于分析，我們將油氣減震充灌不正常的情況分為四種：①油量正常、氣壓小于
規定數據；②油量正常、氣壓高于規定數據；③氣壓正常、油量小于規定數據；④氣壓正
常、油量高于規定數據。下面我們分別分析這四種情況。
    (1)油量正常、氣壓小于規定數據
    氣壓不足時(Po’<PO)，氣體工作特性曲線較氣壓正常時低而且平坦（見圖4.2 -9中虛
線P 7氣），所以減震器的工作特性曲線也較低。從圖中可以看出減震器完全被壓縮時，吸收的
176渦輪發動機飛機結構與系統
P
    S晟大S
圖4.2 -9氣壓不足時的工作特性曲線
能量比灌充正常時小，而輪胎完全被壓縮時吸收的
能量并未增加，因此，當飛機粗猛著陸的撞擊動能
等于規定的最大能量時，要產生剛性撞擊。
    (2)油量正常、氣壓大于規定數據
    氣壓過大時（Po’>Po），氣體工作特性曲線
較氣壓正常時高而且陡（見圖4.2 - 10中虛線
P’氣），所以減震器的工作特性曲線也較陡。減震
器吸收同樣的撞擊動能時，壓縮量較氣壓正常時
小，而載荷較大。這樣，即使在正常著陸和滑行
時，撞擊載荷也較大，飛機各部分結構就容易因
疲勞而提前損壞。
    (3)氣壓正常、油量少于規定數據
    P
    油量不足時，氣體初始體積變大( Vo’>
vo)，氣體工作特性曲線較油量正常時平坦（見
圖4.2 -11中虛線P’氣）。這時，減震器的工作特P大
性與氣壓不足的情況相似(見圖4.2 -9中虛線
Pl’)，其后果也相同。如果注油量過少，油平面‘
比隔板低得較多，則減震器工作時，油液可能不
產生熱耗作用，因而飛機會產生較強烈的顛簸跳  ro
動；在飛機著陸的撞擊動能較大時，減震器的壓
JD
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