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其厚度有從零點幾毫米到十幾毫米不等的規格尺寸。夾層蒙皮通常由鋁合金面板與鋁蜂窩芯
板膠接而成。
    蒙皮的厚度根據飛機和受力的不同而不同，前緣蒙皮通常比后緣蒙皮厚，小型飛機的蒙
皮可薄至0.4 mm  (0. 016 in)，而大型飛機的蒙皮可厚至16 mm (0.60 in)。即使同一架飛
機的機翼，其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如，波音747飛機的機翼，在其翼根部位
蒙皮的厚度為20. 32 mm  (0.8 in)，翼失部位的蒙皮為4 mm  (0. 16 in)厚。
圖1.2 -9整體壁板蒙皮
    另外，蒙皮和桁條組合構成機翼壁板。機
翼壁板分組合式和整體式壁板兩種。組合式壁
板是由較厚的蒙皮與桁條鉚接形成的。整體壁
板是將蒙皮和加強筋（桁條、肋緣條等）合
為一體，由同樣的材料整體加工而成，如圖
1.2 -9所示。
    整體蒙皮是一種有效的重量輕、強度高的
結構。整體壁板有如下優點：在結構上便于按
等強度分布材料；結構的總體和局部剛度好；
由于減少了連接鉚釘的數量，且蒙皮不易失穩，因此機翼表面更加光滑；大大減少了連接件
數量，因此可減少裝配工作量，同時也減少了應力集中和釘孔對壁板截面積的削弱，還減輕
了連接件本身的重量；便于密封，減少了密封材料的用量，為整體油箱設計提供了很有利的
條件。其缺點是：在裝配時，可能會產生殘余應力，易引起應力腐蝕，并對裂紋擴展比較
敏感。
    現代民航客機的機翼蒙皮，特別是機翼結構油箱處的蒙皮，常做成整體壁板形式。
    3．機翼結構形式
    任何一種飛機機翼的結構和形狀都取決于飛機的尺寸、重量、用途、在飛行和著陸中所
要求的速度以及爬升率等各種因素。為此，機翼有多種結構型式。根據蒙皮、桁條和翼梁緣
條參與承受彎矩的能力，可把機翼分為梁式機翼和螯體式機翼。
    (1)梁式機翼
    如果彎矩主要由翼梁緣條承受，這種機翼稱為梁式機翼。梁式機翼中，桁條較弱，蒙皮
較薄。剪力由翼梁腹板承受，扭矩由蒙皮與前、后梁或縱墻腹板形成的盒形結構承受。作用
    上篇飛機結構與機械系統45
在外翼剖面上的剪力和扭矩在機翼根部傳給機身加強框。
    梁式機翼結構特點是有一根或者數根很強的翼梁，蒙皮很薄，長桁的數量少，而且較
弱。根據翼梁的多少，梁式機翼又可以分為單梁式和雙梁式兩種。
    在單梁式機翼中，翼梁（又稱為主梁）裝在翼型最大厚度處，如圖1.2 -10 (a)所示。
為了使機翼結構能較好地承受扭矩和水平方向的彎矩，并便于在機翼上固定副翼和襟翼，它
還裝有一根或兩根縱墻，縱墻又稱為輔助翼梁。縱墻的強度很弱，在機翼結構中承受的彎矩
很小。單梁式機翼的最大優點是翼梁充分利用了機翼的結構高度（即緣條的截面重心離中
性軸較遠），因而結構重量較輕。但是，由于受到主梁位置的影響，機翼內部容積不容易得
到較好的利用。
    在雙梁式機翼中，有前、后兩根梁，前梁一般布置在20%—30%弦長處，后梁則位于
60% ~70%弦長處，如圖1.2 -10 (b)所示。通常，前梁的橫截面面積、截面高度和慣性
矩比后梁大。這種機翼結構的內部容積，能夠較方便地用來放置起落架和油箱等。但它的翼
梁沒有充分利用機翼的結構高度，因此在同樣的載荷、尺寸和材料等條件下，它的結構要比
單梁式重。
鉸
  圖1.2 -10梁式機翼
(a)單梁式機翼；(b)雙梁式機翼
    梁式機翼的承力特點是機翼總體彎矩主要由翼梁來承擔。蒙皮參加承受扭矩。桁條的作
用是與蒙皮一起承受局部氣動載荷并提高蒙皮抗剪穩定性，使之能更好地承受扭矩。
    優點：機翼上便于開口，機翼與機身連接簡單。
    缺點：生存力較差，蒙皮薄，在速度進一步提高的情況下，不能保證局部剛度和機翼扭
轉剛度。
    (2)整體式機翼
    整體式機翼又可細分為單塊式機翼和多腹板式機翼。如果腹板較少，且腹板緣條承受彎
矩的能力較弱，這樣的整體式機翼稱為單塊式機翼。在單塊式機翼中，可以用縱墻代替翼
梁，它只承受剪力；扭矩由后墻和蒙皮形成的盒形結構來承受；剪力和扭矩傳給中央翼與機
身加強框的連接接頭；來自兩側外翼的彎矩在中央翼上自身平衡。多腹板式機翼有較多的縱
向梁和墻，其緣條較強，彎矩由緣條和蒙皮共同承受，此種機翼常被超高速飛機采用，在此
不加詳細介紹。
    單塊式機翼構造如圖1.2 - 11所示，其結構特點是：翼梁緣條的強度不很高，蒙皮較
　
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