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溫度下油液的賽氏粘度，單位為賽氏通用秒
( SSU)。
    (2)粘度對液壓系統的影響
    根據潤滑性要求，液壓系統所用油液的
粘度必須在合適的范圍內，粘度過高或過低
都會影響油液的潤滑性。另外，粘度的高低
對系統的功率損失也有重大影響：粘度過低，
系統泄漏損失將增大，容積效率下降；而粘
    c.c．
圖2.2 -1賽氏粘度計
度太高，會造成較大的流動阻力和摩擦，即機械損失增大，機械效率下降。油液粘度大小對
系統損失的影響如圖2.2 -2中曲線所示。
    3．油液的壓縮性
    油液的壓縮性，是指液體所受的壓力增大時其體積縮小的一種性質。一定體積的液體，
88渦輪發動機飛機結構與系統
功率損失
損失最小
    適中粘度    粘度
圖2.2 -2油液粘度與系統功率損失的對應關系
在壓力增量相同的情況下，體積的縮小量越小，則說明其壓縮性越小。一般認為液體是不可
壓縮的。
    為了迅速傳遞壓力，液壓油的壓縮性應盡可能小一些。液壓油本身的壓縮性是可以滿足
這一要求的。但是，如果液壓油中含有氣泡，其壓縮性將顯著增大，這樣就會引起傳壓遲
緩，甚至使液壓系統的工作受到破壞。因此，要求液壓油中不含有氣泡。
    4．抗燃性
    衡量耐燃性的一般指標為閃點、著火點和自燃著火溫度。
    油液的閃點是指在此溫度下，液體能產生足夠的蒸汽，在特定條件下以一個微小的火焰
接近它們時，在油液表面上的任何一點都會出現火焰閃光的現象。著火點就是油液所達到的
某一溫度j在該溫度下油液能連續燃燒5s（在有火焰點燃的情況下）。自燃著火點就是指
油液在該溫度下會自動著火。
    航空液壓油必須有良好的防火性能，主要是具有高的閃點。
    5．油液的機械穩定性
    油液的機械穩定性，是指液體在長時間的高壓作用（主要是擠壓作用）下，保持其原
有的物理性質（如粘性、潤滑性等）的能力。油液的機械穩定性越好，在受到長時間的高
壓作用后，其物理性質的變化就越小。
    液壓油應具有艮好的機械穩定性。因為液壓油經常要在高壓作用下通過一些附件的小孔
和縫隙，如果它的機械穩定性不好，在使用過程中，粘度會很快減小，以致影響系統的
工作。
    6．油液的化學安定性
    油液的化學安定性，主要是指液體抗氧化的能力。液壓油內或多或少地含有一些空氣，
在使用過程中必然會逐漸氧化。油液的溫度越高，它的氧化就越劇烈。油液受到擾動時，它
與空氣的接觸面積增大，氧化也會加劇。油液氧化后，會產生一些粘稠的沉淀物，使油液的
流動阻力增大，并使附件內的活動零件粘滯或堵塞油孔。油液氧化后，還產生一些酸性物
質，使金屬導管和附件受到腐蝕，而腐蝕物又會使油液更快地變質。因此，液壓油應具有良
好的化學安定性，并且不含雜質。
    上篇飛機結構與機械系統89
2.2.2常見液壓油
    1．植物基液壓油
    植物基液壓油（如MIL-H-7644）主要由蓖麻油和酒精組成，它有刺鼻的酒精味并通常
染成藍色。這種油液是用在最初較老式的飛機上，天然橡膠密封件適用于植物基液壓油。這
種類型的油液是易燃的。
    2．礦物基液壓油
    礦物基液壓油（如MIL-H-5056）是從石油中提煉出來的，它具有刺激性的氣味，通常
染成紅色。這種類型的液壓油適用合成耐油橡膠密封件，這種類型的油液是可燃的。
    3．磷酸酯基液壓油
    磷酸酯基液壓油（如MIL-H-8446）是由多種磷酸酯和添加劑用化學方法合成，潤滑性
較好、凝固點低、防火性能好，廣泛用于民航機上�，F在應用較多牌號為Skydrol@-500A
的液壓油為透明紫色，其他牌號的液壓油顏色為綠色或琥珀色，比水稍重，具有較寬的使用
溫度范圍，從-65下~225。F。磷酸酯基液壓油非常易于從大氣中吸收水分而被污染，因此
必須有很好的密封。另外，它對聚氯乙烯、普通合成橡膠、油漆等非金屬材料有很強的腐蝕
性，液壓系統中必須采用異丁橡膠或乙烯一丙烯合成橡膠作密封件。常用液壓油的種類和特
性見表2-1:
表2 -1  常用液壓油及特性
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