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端用帶球面襯筒螺栓與前安裝梁的外側端連接；連桿的另一端用錐形螺栓與發動機壓氣機中
介機匣上部的連接凸耳連按固定。前安裝梁內側端固定著軸頭外殼，通過它與壓氣機中介機
匣內側上的一個十字軸頭連接。推力桿的一端與軸頭外殼連接固定；推力桿的另一端與后梁
    上篇飛機結構與機械系統83
裝扭力
圖1.2 - 65機尾安裝發動機的安裝扭力盒
后加強隔框
后梁及接頭
前梁及接頭
圖1.2 - 66發動機在后機身吊艙安裝
接頭相連。在發動機后部裝有后安裝梁，后安裝梁通過一根懸掛連桿與發動機連接。懸掛連
桿的一端用防振螺栓安裝接頭與后安裝梁連接；懸掛連桿的另一端的兩個接頭分別與低壓渦
輪機匣上的兩個凸耳用帶有球面襯筒的螺栓連接。前、后安裝梁通過連桿接頭與機身加強隔
框的前、后梁接頭相連。
第2章  液壓系統
2.1.1液壓傳動原理
2.1  概    述
    液壓傳動是一種以液體為工作介質，利用液體靜壓能來完成傳動功能的一種傳動方式，
也稱容積式傳動。液壓傳動建立在帕斯卡原理基礎之上，帕斯卡原理指出，在裝滿液體的密
閉容器內，對液體的任一部分施加壓力時，液體能把這一壓力大小不變地向四面八方傳遞。
    圖2.1  -1所示為液壓傳動原理圖。它由兩個液壓缸（又稱作動筒）1和2組成，中間
由管道相連，內部充滿了液體。當液壓缸1的活塞向左移動時，液壓缸1左腔的液體被擠入
液壓缸2的右腔，這兩個腔內的壓力升高，液壓缸2活塞被迫向左移動。若連續推動活塞l
則液體連續地流經管道并推動活塞2連續運動，液壓缸1推動液體流動并使液體具有壓力，
它就是一個手動液壓泵；液壓缸2用來推動負載，它就是一個液壓執行元件。這就是一個最
簡單的液壓傳動系統。
圖2.1  -1液壓傳動原理圖
    從上述模型可得出以下結論：
一    ①液壓傳動以液體作為傳遞能量的介質，而且必須在封閉的容器內進行；
    ②為克服負載必須給油液施加足夠大的壓力，負載愈大所需壓力亦愈大。這是液壓傳
  動中的一個基本原理——壓力取決于負載（包括外負載和油液的流動壓力損失）；
    ③要完成一定的傳動動作，僅利用油液侍力是不夠的，還必須使油液不斷地向執行機
  構運動方向流動，單位時間內流人作動筒的油液體積稱為流量，流量愈大活塞的運動速度愈
  大。這又是液壓傳動中的一個重要規律——輸出速度取決于流量；
    ④液壓傳動的主要參數是壓力p和流量Q；
    上篇飛機結構與機械系統85
  ⑤液壓傳動中的液壓功率等于壓力與流量的乘積。
2.1.2液壓系統組成
    實際使用的液壓系統要比圖2.1  -1所示傳動原理模型復雜得多。目前對液壓系統的組
成基本上有兩種闡述方法：一種是按組成系統的液壓元件的功能類型劃分；另一種是按組成
整個系統的分系統功能劃分。
    1．按液壓元件的功能劃分
    液壓系統必須要由一些主要液壓元件組成，一般都包括四種元件（見圖2.1  -2）：
    ①動力元件。指液壓泵，其作用是將電動機或發動機產生的機械能轉換成液體的壓
力能；
    ②執行元件。其功能是將液體的壓力能轉換為機械能，執行元件包括液壓作動筒和液
壓馬達；
    ③控制調節元件。即各種閥，用以調節各部分液體的壓力、流量和方向，滿足工作要求；
    ④輔助元件。除上述三項組成元件之外的其他元件都稱輔助元件，包括油箱、油濾、
散熱器、蓄壓器及導管、接頭和密封件等。
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一
    圖2.1  -2液壓系統基本組成圖
    2．按組成系統的分系統功能劃分
    從系統的功能觀點來看，液壓系統應分為液壓源系統和工作系統兩大部分：
    ①液壓源系統。液壓源包括泵、油箱、油濾系統、冷卻系統、壓力調節系統及蓄能器
等。在結構上有分離式與柜式兩種，飛機液壓源系統多為分離武，而柜式液壓源系統多用于
地面設備，且已形成系列化產品，在標準機械設計中可對液壓源系統進行整體選用；
86渦輪發動機飛機結構與系統
    ②工作系統（或液壓操作系統、用壓系統）。它是用液壓源系統提供的液壓能實現工作
任務的系統。利用執行元件和控制調節元件進行適當地組合，即可產生各種形式的運動或不
　
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