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    ①過載的定義和物理意義
    飛行中，作用在飛機上的外載荷的大小和方向可以用過載n來表示。過載分為沿縱軸過
載n。、沿立軸過載n，和沿橫軸過載乃：。在飛行中變化比較大，對飛機結構強度影響比較大
的過載是n，。所以一般說“飛機過載”就是指n，。
    飛行過載n，的定義是：作用在飛機上的升力L和飛機飛行螢量W之比。即
n．，=L／形
    飛機過載是代數值，不但有大小而且有正負。過載的大小表示升力是飛機重量的幾倍；
正負表示升力的方向。比如，n，=3，表示飛機升力是飛機重量的3倍，正號表示升力指向
l，軸的正方向。n，= -0.5，表示飛機升力是飛機重量的0.5倍，負號表示升力指向l，軸的
負方向。
    飛機過載按其產生的原因可分為機動過載和突風過載。隨著飛機機動飛行而產生的過
載，稱為機動過載；由于突風作用，飛機氣動力大小變化而產生的過載，稱為突風過載。
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上篇飛機結構與機械系統5
    ②機動過載
    當飛機水平飛行時，因為Lo=形，所以n，=
/o/W =1;但當飛機機動飛行時，凡。會發生較大
的變化。例如：當飛機以滾轉角y水平盤旋時，
升力在水平方向的分力為飛機轉彎提供向心力，
而在垂直方向的分力與飛機重量平衡，/×cosy=
形，如圖1.1  -2所示。所以n，=//W=l/cosy。
滾轉角越大，過載值越大。當y= 300時，n，=
1. 15；y=600時，凡，=2。
    當駕駛員猛推桿使飛機以較大速度、較小的
半徑進入俯沖時，n，可能為較大的負值；當將飛
機從俯沖中拉起時，n。為較大的正值。隨著飛機
機動飛行而產生的過載n。，稱為機動過載。
  ③突風過載
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┃    三COSy  ┃l    ，， ┃        ┃
┃            ┃-7＼／    ┃        ┃
┃沁匯        ┃羚        ┃，o;nl  ┃
┣━━━━━━╋━━━━━┻━━━━┫
┃一  巡      ┃N                   ┃
┃            ┃f ＼                ┃
┃            ┃r矽  I              ┃
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圖1.1  -2機動過載
    大氣中，空氣對流造成的不穩定氣流稱為突風。從飛機前方或后方吹來，與飛機飛行方
向平行的突風叫水平突風；從飛機上方或下方吹來，與飛機飛行方向垂直的突風叫垂直突
風。突風會改變氣流相對飛機運動速度的大小和方向，從而改變飛機升力的大小。由于突風
作用，飛機升力大小的變化用突風過載來表示。
    對飛機結構受力影響比較大的是垂直突風。垂直突風主要是改變氣流相對飛機運動速度
酌方向（見圖1.1 -3），從而產生較大的突風過載n，。飛行中，遇到較強烈的垂直向上的突
風，會產生較大的正過載，遇到較強烈的垂直向下的突風，會產生較大的負過載。
圖1.1 -3垂直突風造成突風過載
    ④部件過載
    前面在研究飛機過載時，根據作用在飛機重心處升力￡和飛機飛行重量形之比得出過
載n，值，這個過載被稱為飛機重心過載，也就是全機過載。知道全機過載n，，就可以知道
全機升力的大小和方向。為了研究飛機結構的受力，單單知道全機的過載是不夠的，還應該
了解部件過載。
    部件過載是研究飛機不同部位的過載值，它等于全機過載和附加過載的代數和。n，部f牛
=ny±An,y o
    當飛機進行水平飛行或直線上升、下滑時，飛機各部位運動的加速度與飛機重心處運動
的加速度相同，此時附加過載An,，=0，部件過載就等于全機過載。當飛機運動有繞重心轉
圭
伊
6渦輪發動機飛機結構與系統
動的角加速度時，飛機各部位運動的加速度與飛機重心處運動的加速度不同，此時附加過載
　
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