曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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圖1.2 - 56前起落架與機身連接
1.2 -57  (a)所示。減震支柱上端的前軸頸接頭通過一個軸頸連桿與機翼后梁上的接頭連
接；主起落架支撐梁的一端通過連桿與機身加強隔框上的接頭相連；其另一端與機翼后梁上
的接頭相連。與減震支柱相連的阻力撐桿通過軸頸叉形接頭與機翼后梁上的軸承座連接，如
圖1.2 -57 (b)所示。移動梁和收放起落架的作動筒的一端與起落架支撐梁連接在一起，
如圖1.2 -57  (c)所示。主起落架側撐桿的上端與機身接頭相連，其下端與減震支柱殼體
通過接頭相連，如圖1.2 -57 (d)所示。
    某些飛機在阻力支柱與機翼結構連接的部位設置了安全剪切銷，如圖1.2 -58所示。當
飛機滑跑時，如果機輪撞上較大的障礙物，則起落架安全剪切銷斷開，起落架向后收起，防
止過大的沖擊載荷引起飛機結構損壞。
    4．發動機安裝
    噴氣式發動機在飛機上的安裝有機翼短艙吊掛(見圖1.2-59 (a》、機尾安裝(見圖
1.2 -59 (b》和后機身短艙吊掛(見圖1.2 -59 (c》三種方式。
    (1)發劫機安裝形式
    機翼短艙吊掛發動機的布局是現代民航客機普遍采用的發動機安裝形式。相比于后兩種
安裝方式，機翼短艙吊掛具有以下優點：發動機的重力通過短艙掛架作用在機翼上，在飛行
中可減小機翼承受的彎矩，改善機翼的受力狀況；翼下吊掛的發動機供油管路可做到最短，
避免在機艙內設置燃油管路，提高了供油安全性；發動機離地面距離相對較小，便于檢查和
維護工作的實施；當發動機出現火警時，對飛機其他部位影響較小。
    但是，翼吊發動機也存在一些缺點：由于發動機距離飛機中軸線距離較遠，當飛行中單
發停‘車時，其余發動機的推力會導致飛機出現轉彎趨勢，應采取方向配平措施；發動機離地
面距離較近，發動機在地面工作時，容易吸人異物，造成發動機損壞，同時對周圍人員也具
有一定的危險性。
    機尾安裝和后機身短艙吊掛的發動機距離飛機軸線距離較近，當單臺發動機空中停車
時，不會造成較大的推力偏離；同時由于發動機離地較高，發動機在地面工作時吸入異物的
可能性相對較小，對維護人員的危險性也較低。
78渦輪發動機飛機結構與系統
機翼后梁
游動梁接耳
頸
軸頸
    (c)(d)
圖1.2 - 57主起落架連接
圖1.2 - 58起落架連接安全剪切銷
上篇飛機結構與機械系統79
    圖1.2 - 59噴氣發動機安裝部位
(a)機翼短艙吊掛；(b)機尾安裝；(c)后機身短艙吊掛
    但是，這兩種安裝方式均存在較大的缺點：首先，發動機的重力作為集中載荷施加在了
機身上，導致飛行中機身、機翼均承受較大的彎矩，不利于結構受力；其次，發動機距離地
面較高，為檢查和維護工作帶來不便，尤其是機尾內部安裝的發動機，接近、檢查和發動機
拆換的難度均較大；再次，發動機供油管路必須穿過機艙才能到達發動機，增加了飛機的火
災隱患。
    (2)發動機吊艙
    發動機吊艙通常用于：密閉發動機，使其形成流線型的罩殼，以改善飛機的空氣動力性
能；支撐和保護發動機及其附件；引導氣流進入發動機；，承受發動機的載荷并將其傳遞到機
翼結構。
    圖1.2 -60所示為渦輪發動機的吊艙構造，吊艙包括吊架或安裝支架和短艙兩部分j
　
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