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中的空氣和沉淀油液中雜質等作用。
  2．油箱類型
  由于早期的飛機飛行高度低，大多數采用非增壓油箱（油箱與大氣相通），現代民航運
輸機大多數油箱是增壓密封的，以保證泵的進口壓力維持在一定值，防止在高空產生氣塞。
通常增壓油箱有兩種形式：引氣增壓式和自增壓式。
    (1)引氣增壓油箱
    引氣增壓油箱通過增壓組件將飛機氣源系統的增壓空氣引入油箱（見圖2.6 -1）。
圖2.6 -1液壓油箱連接示意圖
    增壓組件是引氣增壓系統的關鍵部件，內有以下功能元件：單向閥、氣濾、安全釋壓活
門、人工釋壓活門、壓力表和地面增壓接頭。由于油箱內壓力較高，因此在維護前，必須通
過人工釋壓活門釋壓，維護后，通過地面增壓接頭給系統加壓。
    現代飛機液壓系統油箱一般為兩個液壓泵供油，即作為主泵的發動機驅動泵(EDP)和
作為備月泵的電動馬達驅動泵( EMDP)。為了提高系統的供油可靠性，在設計供油管路時
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要考慮當發動機驅動泵(EDP)供油管路發生嚴重泄漏時，能夠保存一定量的油液供給電動
馬達驅動泵( EMDP)使用。因此，油箱將發動機驅動泵(EDP)供油接頭位置高于電動馬
達驅動泵供油接頭位置，即在發動機驅動泵( EDP)的吸油管路上設置立管，如圖2.6-2
所示。
電動馬達驅動
圖2.6 -2引氣增壓油箱內部構造
    液壓油箱安裝在主輪艙內，通過供油管路與液壓泵進油口相連。在通向發動機驅動
泵( EDP)的供油管路上有一個供油關斷活門，也叫防火關斷活門（見圖2.6-1）。防火
關斷活門是常開活門：即在正常情況下是打開的。當發動機出現火警時，駕駛員提起滅
火手柄時，防火關斷活門就會關閉，從而切斷供往發動機驅動泵的液壓油，以利于發動
機滅火。
    (2)自增壓油箱
    自增壓油箱的工作原理是利用系統高壓油返回作用在油箱的增壓活塞上，通過液體壓力
在活塞上施加壓力，為油箱中的液壓油增壓，原理如圖2.6 -3 (a)所示。
管
來自
    圖2.6 -3自增壓油箱
(a)自增壓原理；(b)自增壓油箱結構
    上篇飛機結構與機械系統115
    油箱增壓的壓力大小取決于大小兩個活塞的面積比，如果兩個活塞面積比為50:1，則
當系統壓力為3000 psi*時，油箱內油液壓力為60 psi。
    自增壓油箱在加油時必須采用壓力加油法，并且在加油后必須排氣。因為混入油箱的氣
體會造成油量指示錯誤。
2.6.2液壓油濾
    油液污染是造成液壓系統故障的重要原因之一，利用油濾可使液壓油保持必要的清潔
度。油濾的作用是過濾油液中的金屬微粒和其他雜質。
    1．濾芯的類型
    油濾中起過濾作用的元件稱為濾芯，是液流中污染顆粒的機械屏蔽層，這種機械屏蔽層
是由重疊的小孔或通路組成。當油液流過它時，把通不過去的顆粒污染物阻留在屏蔽層上
（過濾介質內），從而保持油液在規定的清潔度標準以內。
    常見的濾芯有三種類型：表面型濾芯、深度型濾芯和磁性濾芯。表面型濾芯的典型構造
是金屬絲編織的濾網，過濾能力較低，一般作為粗濾安裝在油箱加油管路上。磁性油濾依靠
自身的磁性吸附油液中的鐵磁性雜質顆粒，應用在發動機滑油系統管路中。在液壓系統中，
廣泛采用的油濾濾芯是深度型濾芯。
    深度型油濾特點是液流通過的過濾介質有相當的厚度，在整個厚度內到處都能吸收污
物。其過濾介質有：纏繞的金屬絲網．燒結金屬、纖維紡織物、壓制紙等，但用的最廣泛的
是壓制紙制造的紙質濾芯。
    2．油濾的構造
    油濾主要包括頭部殼體和濾杯兩大部分（見圖2.6 -4），其中頭部殼體用于將油濾安裝
到飛機結構上并連接管路，濾杯用于容納濾芯，其固定到頭部殼體上，在更換濾芯時濾杯可
以拆卸。
    飛機液壓系統油濾內部往往設有旁通活門、堵塞指示器和自封活門等特殊功能部件，
以增強油濾工作可靠度并改善油濾的維護便利性。旁通活門和堵塞指示器原理如圖2.6 -5所
圖2.6 -4油濾構造    圖2.6-5油濾原理圖
+ psi為英制壓力單位，1 psi=6.86 kPa
塞指示器
』D
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示。當油濾隨著使用時間增長而逐漸被堵塞時，濾芯進口和出口壓差增大，旁通活門在此壓
差作用下打開，確保下游油路的油液供應。堵塞指示銷可指示油濾的堵塞情況，提醒維護人
員及時更換濾芯。在維護實施后，應將此指示銷按壓復位。自封活門可在卸下濾杯時自動將
　
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