曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    ②停留剎車沒松開；
    ③前緣襟翼未放出；
    ④后緣襟翼不在起飛位（后緣襟翼伸出位不對）；
    ⑤水平安定面指針不在“起飛”（綠區）范圍內。
減速板手柄未在“放下”位
    ---__-.--------__-----------------j．卜
停留剎車沒松開
前緣襟翼未放出
后緣襟翼不在起飛位
水平安定面不在“綠色”區
圖5.6 -1起飛警告
音響警告
油門桿前推
    起飛警告為間歇性警告喇叭，喇叭切斷電門也不能消去喇叭聲，只有在飛行控制組件置
于適當位置或油門桿均收回才能使喇叭停息。
5.6.2失速警告系統
    失速警告所指的就是臨近或達到最大可用升力（即飛機接近失速狀態）時的警告。作
為警告刺激來說，駕駛員只能通過人的感官來感受，可供選擇的是視覺、聽覺和觸覺。一般
飛機上多裝音響警告和駕駛桿抖動器。失速警告系統包括信號輸入、信號處理和輸出警告三
部分（見圖5.6 -2）。下面對這三個部分展開介紹：
    (1)輸入信號
    迎角探測器用來探測安裝部位處（裝在機身外側）的氣流方向，并將詼處氣流角度的
變化情況以成比例的電信號傳輸給失速管理計算機。迎角探測器的型式有幾種，目前多用葉
片式迎角探測器。
    飛機在飛行中因為飛機失速迎角與飛機姿態、氣動外形的變化有關，所以除了迎角信號
以外，還需把縫翼、襟翼位置信號及空／地轉換信號也輸入到失速管理計算機。
    (2)信號處理
    失速管理計算機接收輸入的信號后，作綜合比較，輸出電信號，經過控制放大器和解調
器，再經過驅動放大器驅動抖桿器和推桿器。
竺氟
    一
譬
    上篇飛機結構與機械系統255
輸入信號    信號處理    輸出裝置
┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┓
┃    迎    角    ┃    卜＼  ┃    失  ┃
┃                ┃          ┃    速  ┃
┃                ┃          ┃    管  ┃
┃    襟翼位置    ┃          ┃        ┃
┃                ┃    ＼    ┃    理  ┃
┃                ┣━━━━━┫        ┃
┃                ┃    ／    ┃        ┃
┃                ┣━━━━━┫        ┃
┃    縫翼位置    ┃    ∥    ┃    計  ┃
┃    空／地信號  ┃          ┃    算  ┃
┃                ┃          ┃    機  ┃
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圖5.6 -2失速警告系統組成
    (3)輸出裝置
    1)抖桿器
    抖桿器接收來自失速管理計算機的信號，它是一個
電動機帶動的不平衡重塊(固定在駕駛桿上，見圖
5.6 -3)。當有信號時電動機啟動，使駕駛桿抖動。其頻
率和振幅應配合，如頻率過低，即使振幅相當大也提供
不了足夠刺激；如頻率過高，結果會引起“嗡鳴”，振
　
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