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強，腹板上的剪應力很大，而且比較均勻。所以，
對于由上下緣條和腹板組成的工字梁來說，剪力主
要由腹板來承擔，剪力在腹板中產生的剪應力近似
等于剪力除以腹板截面面積。
    飛機結構在承受載荷過程中，發生剪切、彎曲
變形，承受剪力和彎矩的部件很多，比如：圖1.1
-18所示為飛機結構緊固件螺栓、鉚釘和焊縫在載
荷作用下發生的剪切變形。圖1.1  - 19所示為機翼
在載荷作用下發生的彎曲變形。
    鉚釘承受的剪應力  丁= P/F
式中：P-通過鉚釘受剪傳遞的載荷；
    p——卯釘的承剪截面面積，等于( 1/4)
,7TD2，D是鉚釘的直徑。
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┃緣條／        ┃／  ┃              ┃
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┃墮墾／        ┃多  ┃              ┃
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    (b)
圖1.1  - 17梁截面上剪應力的分布
18渦輪發動機飛機結構與系統
圖1.1  - 18緊固件和焊縫在載荷作用下承受剪切
    螺栓承受的剪應力    丁=P/F
式中：P-通過螺栓受剪傳遞的載荷；
    F-螺栓的承剪截面面積，等于2x (1/4) 1TD2，D是螺栓的直徑。
    這里要注意：圖1.1 -18中所示螺栓有兩個承剪截面，所以螺栓的承剪截面面積等于
(1/4) 7TD2的兩倍。
    在圖1.1  -19示出的彎矩作用下，機翼上表面受壓，上表面受力構件蒙皮、桁條和翼梁
緣條承受壓應力；機翼下表面受拉，下表面受力構件蒙皮、桁條和翼梁緣條承受拉應力。
圖1.1  - 19機翼在氣動力作用下產生彎曲變形
    5．扭矩
    使結構件兩個相距很近的截面發生相對轉動錯開的變形叫扭轉變形，反抗扭轉變形的內
力叫扭矩，用字母M;m來表示。從圖1.1- 20可以看到，當圓軸發生扭轉變形時，由于軸各
截面之間的相對轉動，使相鄰截面之間錯動而產生剪切變形，軸的橫截面上產生剪應力。由
扭轉引起的剪應力叫做扭轉剪應力。扭轉剪應力在截面邊緣處達到最大（見圖1.1  - 21）。
上篇飛機結構與機械系統19
由此可知，承受扭矩作用時，截面邊緣處的材料起的
作用最大。
    在飛機結構承受載荷過程中，發生扭轉變形，承(a)
受扭矩作用的部件也很多，比如：從圖1.1  - 22可以
看到在起落架垂直載荷、水平載荷作用下，機翼截面
承受的扭矩；在垂直尾翼氣動力的作用下，后機身截
面承受的扭矩。
    在圖1.1 -22 (a)中，機翼承受的扭矩為
    M扭=P垂直×危1- P水-×h2    (b)
式中：P垂直. P7J(rF-起落架的垂直載荷和水平
    載荷；
    hi、h2-垂直載荷和水平載荷到機翼剛
    (c)
    心的距離。
    在圖1.1 -22 (b)中，后機身承受的扭矩
Mm =P×危
式中：P-垂直尾翼的側向載荷；
    危——側向載荷P到機身剛心的距離。
　
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本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(20)