曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

整和校準(zhǔn)，校準(zhǔn)的重點(diǎn)項(xiàng)目如下：
    ①起落架手柄與指示警告電門(mén)位置準(zhǔn)確性；
    ②連桿機(jī)構(gòu)及作動(dòng)筒的行程；
    ③順序活門(mén)機(jī)構(gòu)和鎖機(jī)構(gòu)的動(dòng)作準(zhǔn)確性；
    ④艙門(mén)及起落架各部分與機(jī)體結(jié)構(gòu)的間隙；
    ⑤應(yīng)急放下系統(tǒng)的手柄位置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確性。
    3．收放試驗(yàn)
    發(fā)生下列情況時(shí)要進(jìn)行收放試驗(yàn)：更換有故障的部件；發(fā)生或懷疑有不正確的工作及發(fā)
生硬著陸和重著陸。操作的程序?qū)⒏鶕?jù)特殊的設(shè)備和涉及的收放系統(tǒng)的類(lèi)型而進(jìn)行，并且全
部的詳細(xì)說(shuō)明均可以從相應(yīng)的維護(hù)手冊(cè)中得到。
  在收放試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注重檢查以下項(xiàng)目：
  ①起落架工作是否正常（收放順序是否正確）；
  ②艙門(mén)工作／安裝是否正常；
  ③機(jī)輪與機(jī)艙的間隙是否合適；
  ④連桿工作／安裝是否正常；
  ⑤鎖、電門(mén)、警告設(shè)備及機(jī)械指示工作是否正常；
  ⑥管路（軟管）是否順暢；
  ⑦全部機(jī)構(gòu)工作是否平穩(wěn)（摩擦、卡滯、振動(dòng)或有無(wú)異常聲響）。
4.4  轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)
    起落架的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為飛機(jī)在地面機(jī)動(dòng)滑行時(shí)提供方向控制。本節(jié)在重點(diǎn)介紹現(xiàn)代民
航運(yùn)輸機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)的前輪轄彎系統(tǒng)的同時(shí)，還將介紹與此有關(guān)的前起落架支柱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、
前輪穩(wěn)定距概念和自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)。
4. 4.1前輪穩(wěn)定距
    1．前起落架構(gòu)造特點(diǎn)
    為了使前輪能繞支柱軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)，支柱套筒式前起落架在前輪上采取了一些措施。圖
4.4-1 (a)所示為一種支柱套筒式前起落架，前輪固定在減震支柱活塞桿下部的輪叉上，
輪叉通過(guò)扭力臂與可繞支柱外筒轉(zhuǎn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)筒相連。這樣前輪便可連同輪叉、活塞桿、扭力
臂和旋轉(zhuǎn)筒等一起繞支柱軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。支柱和旋轉(zhuǎn)筒上分別有限動(dòng)塊，用來(lái)限制前輪的最大偏
轉(zhuǎn)角。圖4.4-1 (b)所示為一種搖臂式前起落架，前輪可以連同輪叉、旋轉(zhuǎn)臂一起繞支柱
軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。支柱和旋轉(zhuǎn)臂上也有限動(dòng)塊。
    對(duì)于裝備轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的重型飛機(jī)的前起落架，其最大旋轉(zhuǎn)角度由轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)的行程限制而不
采用限動(dòng)塊。
188渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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    (a)
圖4.4 -1  前輪繞支柱軸線(xiàn)偏轉(zhuǎn)的前起落架
    2．前輪穩(wěn)定距
    在各種型式的前起落架上，前輪的接地點(diǎn)都在其偏轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與地面交點(diǎn)的后面。前輪接地
點(diǎn)（即地面對(duì)前輪的反作用力著力點(diǎn)）至起落架偏轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的距離，叫做穩(wěn)定距t，如圖
4.4 -2所示。
    有了穩(wěn)定距，飛機(jī)滑行時(shí)，前輪的運(yùn)動(dòng)就可以保持穩(wěn)定，如圖4.4 -3所示。當(dāng)前輪因
某種原因而偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度p時(shí)，作用于前輪的側(cè)向摩擦力r對(duì)支柱軸線(xiàn)的力矩，就能使前
輪轉(zhuǎn)回到原來(lái)位置。
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    8
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圖4.4 -2前輪穩(wěn)定距    “圖4.4-3保持前輪方向穩(wěn)定性
  為了使飛機(jī)在地面滑行時(shí)能夠靈活地轉(zhuǎn)彎，也需要前輪具有穩(wěn)定距。例如飛機(jī)在滑行
中，利用單剎車(chē)使兩邊主輪的滾動(dòng)阻力不等，形成轉(zhuǎn)彎力矩而轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果前輪沒(méi)有穩(wěn)定距
(見(jiàn)圖4.4 -4 (a》，前輪的側(cè)向摩擦力對(duì)支柱軸線(xiàn)的力矩等于零，前輪不能偏轉(zhuǎn)，只能
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)189
被飛機(jī)帶著向一側(cè)滑動(dòng)，這時(shí)前輪上的側(cè)向
摩擦力很大，轉(zhuǎn)彎比較困難。如果前輪有穩(wěn)—rrl、
定距(見(jiàn)圖4.4-4 (b》，則當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，
作用在前輪上的側(cè)向摩擦力對(duì)支柱軸線(xiàn)產(chǎn)生    ，
一個(gè)力矩，使前輪相應(yīng)地偏轉(zhuǎn)，這樣飛機(jī)就
比較容易轉(zhuǎn)彎。    J
    在構(gòu)造上獲得穩(wěn)定距的方式主要有兩    口
    4.4-5 (a》一…黼c纛甲：    甲l囹
    4.4—5(a))；另一種是利用輪叉或其他杉    ，
    將前輪向后伸出(見(jiàn)圖4.4—5(b)、(c))o    i
    此外，還有同時(shí)采用上述兩種方法的(見(jiàn)圖
    4.4-5 (d》。    (a)    (b)
    穩(wěn)定距的大小，對(duì)前三點(diǎn)飛機(jī)在地面運(yùn)
動(dòng)的穩(wěn)定性和前起落架支柱的受力有較大的  圖4_4 -4穩(wěn)定距對(duì)飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)彎的作用
影響：穩(wěn)定距過(guò)小，地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性不好；穩(wěn)定距過(guò)大，則支柱承受的彎矩會(huì)大為增加。
可見(jiàn)，穩(wěn)定距過(guò)大、過(guò)小都是不好的。
　
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