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架把兩塊玻璃板固定在適當的位置并承受飛機座艙增壓載荷，用一個密封件通過螺栓和螺帽
把客艙窗戶從機身的內部安裝到窗戶框架上。
    客艙窗戶玻璃分為三層。其中外層、中層為承壓構造，內側玻璃不承受壓力，圖
1.2 - 48所示為某型飛機客艙窗戶構造（內屢玻璃未顯示）。外層和中間層玻璃板均為特
殊的聚丙烯玻璃以保持客艙內的壓力。中間層玻璃板的底部中央有一個小孔，其作用是
保持兩層玻璃板之間的壓力與客艙壓力相同，如果外層玻璃板損壞，全部壓差都將由中
間層玻璃板來承受（中間層玻璃板可承受正常壓力的1.5倍），使客艙窗戶具有故障／安
全特性。
圖1.2 - 48典型客艙窗戶的構造
上篇飛機結構與機械系統71
1.2.3飛機尾翼
    飛機的尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼兩部分組成。水平尾翼包括水平安定面和升降
舵，垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，如圖1.2 -49所示。
    尾翼的功用是使飛機能保持俯仰和方向平衡，并使飛機具有俯仰和方向安定性、操縱
性。對尾翼的主要要求是：保證飛機平衡和具有必要的安定性及操縱性，強度、剛度足夠而
重量輕，尾翼載荷對機身的扭矩應盡可能小。
圖1.2 - 49尾翼的組成
    1．安定面的構造
    安定面的構造與機翼基本相同。輕型飛機的安定面較小，如果采用單塊式結構，施工比
較困難，固定也比較復雜，所以一般都做成梁式結構。大型飛機的安定面，翼展較大而厚弦
比較小，如果采用梁式結構，會造成結構重量大、抗彎剛度不足等缺點，所以，大多做成多
縱墻的單塊式結構。
    水平安定面有整體的和可分離的兩種。后掠水平尾翼的左右安定面做成一個整體
時，往往采用有堅固中央翼肋的結構型式；如果做成可分離的，則多采用有堅固側
邊翼肋的結構型式。圖1.2 - 50所示為現代民航大型客機的一個典型的水平安定面
結構。
72渦輪發動機飛機結構與系統
    圖1.2 - 50水平安定面結構
  1一玻璃纖維蜂窩結構；2-升降舵鉸鏈；3-內側升降舵；4-玻璃纖維蜂窩結構后緣；5一水平安定面中央段：
6一蒙皮接合板；7一鉸接翼肋；8-固定后緣；9-鋁合金梁和翼肋；10-可拆卸板；11—鋁蜂窩結構；12-;[JI1強條；
13一鉸鏈；14-翼雕j; 15-后梁；16-蒙皮板件；17 -前梁；18 -作動筒接頭；l9一開式接近孔；20-可拆卸前緣；
    21-輔助梁；22-鈑金件翼肋；23-水平安定面外側段
    垂直安定面有的與機身做成一體，有的是可拆卸的。“十”字形配置的尾翼，垂直安定
面通常做成上下兩部分，并由翼梁上的接頭連接起來。
    2．舵面的構造和連接
    方向舵和升降舵的構造與副翼基本相同，一般都采用沒有桁條的單梁式結構。圖
1.2 - 51所示為某型飛機升降舵構造圖。
    3．舵面與安定面連接
    方向舵與垂直安定面的連接接頭通常多于兩個。當垂直尾翼被水平尾翼分隔為上下兩部
分時，上下兩個方向舵的轉軸是用萬向接頭連接的。
    低速飛機上，左右升降舵的轉軸大多是成一直線的。因此，往往將它做成一個整體，并
用幾個接頭與水平安定面相連，中間的接頭通常與操縱臂做成一體。
    后掠水平尾翼兩介升降舵的轉軸不成一直線，所以左右升降舵只能各自用兩個以上的接
頭連接在水平安定面上。左右升降舵的轉軸，有的用萬向接頭連接，有的則分別與操縱機構
的兩根轉動桿相連。
    上篇飛機結構與機械系統73
    圖1.2 - 51某型飛機升降舵構造
1-翼肋；2-加強片；3-蜂窩夾芯；4-升降舵調整片；5-梁；
    6-配重；7-帶齒加強片；8-接近艙口蓋；9-后緣
1.2.4飛機結構裝配
    1．機翼與機身連接
    按有無機翼通過機身，機翼與機身的連接結構形式可分為有機翼通過機身和左右機翼連
于機身兩側的兩種形式。
    (1)有中央翼的機翼連接
    有機翼通過機身的連接形式又可分為機翼與機身框各自獨立結構的連接和中央翼梁與機
身對接框為整體結構的連接。
    1)機翼和機身框各自獨立結構的連接
    當機翼和機身框為各自獨立結構時，從原則上說帶中央翼的機翼靠四個鉸接接頭就能將
機翼的剪力、扭矩和彎矩傳給機身。
    圖1.2 -52所示為某型民航飛機的機翼與機身的連接形式。機翼以嵌入形式插到前、后
兩個機身對接框之間，通過四個空心銷將機翼的前、后梁與對接框連接。空心銷是典型的鉸
　
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