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加摩擦。
    鋼索張力補償器的功用正是保持鋼索的正確
張力，而不受上述因素的影響。某飛機的鋼索張
力補償器如圖5.3 -8所示。十字上蓋受彈簧的作用可以保持鋼索的正確張力。標尺上的刻
度可指示出鋼索的張力，而不需要張力器或其他儀器。
上篇飛機結構與機械系統227
  2．硬式傳動機構
  (1)傳動桿
  傳動桿又稱為拉桿。它的特點一是不存在拉力隨時變化的麻煩，二是構造簡單，只靠一
根管材就能傳遞拉力和壓力。它的桿身用鋁合金或鋼質管材制成，兩端有接頭，其一端的接
頭通常是可以調整的，如圖5.3 -9所示。在調整傳動桿長度時，為了防止接頭的螺桿長度
調出過多，而使螺紋的結合圈數過少，在管件端部應有檢查小孔。把傳動桿調長時，接頭螺
桿的末端不應超過小孔的位置。
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┃      ┃一固定端一    ┃    調節端———一                  ┃      ┃
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    圖5.3 -9典型傳動桿
    (a)鋁鉚接傳動桿；(b)鋼焊接傳動桿
1-耳環套筒；2-管件；3-耳環螺栓；4-縮緊螺母；5-耳環套筒；6-空心鉚釘
    空心的傳動桿要求有排水孔，因為潮氣能從接頭的連接處進入到桿的內腔，然后凝聚成
水，除可能發生銹蝕和增加桿的重量外，由于水能結成冰后膨脹而使桿損壞。排水孔必須足
夠大，在水結冰之前就可以排除掉，但也不能過大以致過度消弱桿的強度。因此，在維護中
不應使小孔堵塞或擴孔。
    由于傳動桿一般是細長桿，因此，當受到壓力時就可能發生彎曲現象，稱為矢去總穩定
性（又稱桿軸失穩）。壓桿時發生失穩現象就意味著桿已損壞。
    (2)搖臂
    1)搖臂的類型
    搖臂通常由鋁合金材料制成，在與傳動桿和支座的連接處都裝有軸承。搖臂按臂數可分
為單搖臂、雙搖臂和復合搖臂三類，如圖5.3 -10所示。
    單搖臂有的僅起支持傳動桿的作用(見圖5.3 -10 (a》，有的還可改變力的大小(見
圖5.3 -10  (b》；一端固定在舵面轉軸上的單搖臂(見圖5.3 -10 (c》，用來使航面偏
轉，習慣上叫做操縱搖臂。
    雙搖臂兩臂之間的夾角，有的是1800(見圖5.3-10 (d》，有的小于1800(見圖5.3 -
10(e))。它們除了用來支持傳動桿外，還可改變傳動桿的運動方向和力的大小。復搖臂
(見圖5.3-10  (f))除了具有與雙搖臂相同的作用外，還可用來同時傳動幾根傳動桿。
228渦輪發動機飛機結構與系統
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