曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

構造如圖1.2 -43所示。
    轉動操縱手柄即可帶動操縱桿和鎖閂傳動機構動作，使鎖閂內縮開鎖，同時使上下折疊
板內折收起，從而降低艙門的高度。在艙門的側邊安裝有若干個止動塊。艙門關閉時艙門上
的止動塊與機身門框上的止動支座相接觸。這樣就將艙門承受的增壓載荷，以集中載荷的形
式傳遞到門框結構上。艙門在靠機頭方向的一側用兩個鉸鏈組件與機身門框鉸接。
    ②登機門操縱
    圖1.2 -43所示登機門是一種外開式艙門。這種艙門開啟和關閉的運動軌跡比較復雜，
其結構和傳動機構也較復雜。當要關閉艙門時，先要將艙門收入機身內，然后再將艙門向門
框推去，使其壓緊在門框上。當這種艙門在關閉狀態要打開時，要先將艙門略微向內拉，然
后再將艙門向門框外推出。在艙門進、出門框時，通過艙門的手柄傳動機構將上、下折疊板
內折，從而縮短艙門的高度．以便艙門通過門框。
    所有的登機門都可從機身的內部或者外部打開和關閉。
    ③登機門密封
    艙門與門框之間的密封主要采用密封帶來密封。密封帶有多種形式，常用的有：充壓密
封膠帶、具有填充物的密封帶和實心密封帶。
    艙門密封的典型方式是采用具有海綿狀橡膠或硅樹脂填充的密封帶，利用門框上密封型
材壓緊密封帶形成密封線。這種形式的密封帶，由于有海綿狀的內部填充物具有固定的彈
性，當座艙增壓時，它不隨艙內壓力的變化而變化，以確保密封的穩定性。同時，因為這種
密封帶具有內襯，所以較之充壓無內襯密封膠帶，具有耐疲勞性好，便于維護的優點。
66渦輪發動機飛機結構與系統
    .__._-___________________________-一
    圖1.2 - 43登機門結構
  1-止動桿；2-操縱桿；3-鎖桿；4-操縱桿；5-艙門手柄操縱機構；6-輔助手柄；7-操縱桿；
8-_E折疊門板；9-門止動塊；10-上鉸鏈組件；11-輔助把手；12-手柄機構罩蓋；13 -鎖閂曲柄組件；
    14-下鉸鏈組件；15 -扭力管；16-鎖閂組件；17-鎖桿；18-下折疊門板
  2)應急出口
  按航空法規要求，在公共運輸飛機上都需要設置應急出口，以便乘客和機組人員迅速撤
離飛機。在緊急情況下，所有登機門和服務門均可作為緊急出口。民航客機在駕駛艙和客艙
分別設置了應急出口窗門。駕駛艙的應急出口是兩個可開關的移動側窗。在緊急情況下，將
該窗取下，成為機組人員的應急出口。客艙的應急出口一般位于機翼上方、機身的左右側，
參見圖1.2 -42。這樣設置的目的是利用機翼來降低乘客從機身逃離的高度。應急出口的數
量取決于飛機的座位數。
    應急出口窗門的結構與登機門和服務門類似，但是簡單了許多。圖1.2 -44所示為波
音737飛機的應急出口窗門的外形及構造圖。該應急出口窗門是利用艙門下部的兩個定
    上篇飛機結構與機械系統67
位樁和上部的鎖機構固定在位的。鎖機構由松鎖手柄、扭力管、曲柄組件和鎖閂組件等
組成。
2
詳見A
    圖1.2 - 44應急艙門的構造
  1-鎖滾輪組件；2-止動塊（6件）；3-開鎖手柄；4-艙門面板；5-把手；6-支點接頭；
7一墊片緊固件；8-門框；9-支撐板；10-手柄框；11-開鎖手柄；12 -曲柄組件；13 -門框；
    14 -鎖板；15 -鎖接頭；16-扭力管；17 -鎖組件；18-扭力彈簧
    應急窗門可以從飛機內或者飛機外打開。當從機內打開應急窗門時，先打開手柄罩，然
后拉下松鎖手柄，使鎖機構開鎖。窗門上緣即往艙內打開，繼續抓住松鎖手柄，并用另一只
手握住下面的扶手口，將艙門上部向內拉，使鎖機構完全脫開，再用雙手將窗門向上抬起，
脫開定位樁，向內取下窗門，如圖1.2 -45  (a)所示。
    當從機外打開應急出口窗門時，只需推動窗門上部的推板即可松開鎖機構，然后再將窗
門向內推即可，如圖1-2 -45  (b)所示。注意，在機外打開應急窗門時，機內應有人接應，
以防止損壞窗門。
    3)貨艙門
    貨艙門用于貨物和設備迅速、安全和高效地裝卸。現代飛機通常在機身右側前、后的下
部安置有兩個貨艙門。除此之外，某些型號飛機上還有惻貨艙門，側貨艙門位于機身后部左
側邊，用于當飛機進行客貨混運或全貨運時將貨物裝進主艙。
    兩個貨艙門都是向內打開的堵壓式艙門。貨艙門通過其上部內側的兩個鉸鏈與機身鉸
接，如圖1.2 - 46所示。
    兩鉸鏈之間有一個緩沖器。當艙門處于打開位置，如果平衡機構繩索斷裂，緩沖器可防
　
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