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上裝配密封時，應該使用空心導向裝置。密封件一定不能過度擦傷，必須避免刮傷和刻痕。尤
其重要的是在裝配完之后，檢查“0”形密封圈要確保它們沒有扭曲。在裝配之前，正常情況
下密封圈應該用系統油潤滑。而在一些場合，建議密封圈應該在液壓油中浸泡一段時間。
    在一些情況下，許多種密封聯合使用，裝配有支撐環或刮油環。必須保證這些元件裝配
方向正確，裝配順序正確。否則，將可能導致元件的泄漏和失效。可以使用尼龍支撐環或類
似的材料。末端應該修整產生一個間隙以適應維護手冊中的規定要求。
    由聚四氟乙烯制造的環在裝配期間要特別注意，因為過度的拉伸或扭折可能導致永久的損
壞。在裝配期間通常應該使用錐形芯棒，以便對較大的直徑獲得最小的拉伸尺寸，這個尺寸與
活塞環必須通過的環槽尺寸一樣。環形件裝配時不能超過30 min，以便能使環形件得以放松。
2.6.5散熱器
    1．油溫過高及其危害
    液壓系統在工作中．由于功率的損耗會使油液溫度升高。一般正常工作溫度約在30~
70 cC，飛機液壓系統一般控制其最高溫度不超過80—120℃，當達到時就會有“油溫過高”
的指示燈發出警告信號。
    (1)油溫高的危害
    當油溫過高時，會對液壓系統造成如下影響：
    ①油液粘度變小，導致系統損失增大，效率降低；
    ②油液變質，形成膠狀沉淀，造成系統堵塞，摩擦增大；
    ③高溫使密封圈橡膠變質、損壞，密封失效；
    ④高溫使零件間的配合間隙變化，導致額外的摩擦或泄漏。
    (2)油溫過高的原因
    系統油溫過高，有兩個方面的主要原因，即系統產熱量增大和（或）系統散熱不良。
導致系統產熱量增大的故障有以下幾個方面：
    1)泵故障或泵殼體回油濾堵塞
    當柱塞泵首先發生故障時，尤其是滑靴和斜盤發生故障，會導致泵內摩擦增大，磨損加
劇，造成油溫上升；泵內磨損的加劇會導致泵殼體回油濾的堵塞，從而使油泵由于冷卻潤滑
的油液量減少而加速油泵的損壞。
    當殼體回油濾首先發生堵塞時，滑靴和斜盤間的油膜被破壞，造成斜盤與滑靴間摩擦增
大（甚至出現干摩擦），導致液壓泵發熱量增大，最終導致液壓泵損壞。
    2)壓力油濾堵塞
    如果油泵出口的壓力油濾堵塞，如該油濾帶有旁通活門，則油濾兩端的壓差將導致油濾
的旁通潘門打開，油液未經過濾直接供向下游工作系統，導致工作系統運動部件出現卡滯和
摩擦增大的情況，最終導致系統發熱量增大，油溫上升。
    3)系統嚴重內漏
    系統內漏時，損失的液壓功率直接在內漏的部位通過油液阻尼的熱耗作用變成熱量，導
122渦輪發動機飛機結構與系統
致油液溫度迅速升高。
    4)卸荷系統故障，安全閥溢流
    對于采用卸荷閥作為限制系統壓力的定量泵系統，若卸荷閥出現故障，安全閥將打開溢
流限壓。當安全閥打開時，系統壓力最高，液壓泵輸出的功率為最大。油液流經安全閥，將
全部液壓功率轉換成熱量，導致油溫迅速升高。
    當系統散熱不良時，油液溫度也會隨之升高。導致系統散熱效率下降的原因有以下幾種
典型情況：
    1)油箱油量不足
    當液壓油箱中的油量不足時，油液在油箱中停留時間過短，油液溫度還沒有下降，又被
油泵吸入系統，最后導致油液溫度慢慢升高。
    2)散熱器熱交換不足
    當液壓回油散熱器散熱不良時，油液的熱量不能通過散熱器散失，導致油溫不斷上升。
    3)環境溫度過高
    環境溫度的升高，會導致整個系統散熱效率的下降，成為油溫過高的主要原因之一。
    4)系統中混入空氣
    液壓管路或液壓元件中混入空氣時，會降低油液的熱傳遞性，導致熱量散失下降，油溫
不斷上升。
    分析以上原因，油泵故障和油濾堵塞是油溫過高的主要原因。一般維護手冊中規定，在
發現“油溫過高”指示燈亮時，首先應當使泵停轉，并對殼體回油濾和壓力油濾進行檢查，
濾芯的臟物表明泵的缺陷。對于變量泵系統，如果系統壓力已達安仝閥工作壓力，則應換濾
芯，沖洗管路并更換油泵。
    2．散熱器
    在中低壓液壓系統中，一般不設置專門的液壓油散熱裝置，因為油箱和金屬管道就是很
　
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