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系統內油液大量流失。因此液壓保險可分為兩類：流量保險和定量保險。
    (1)流量保險
    液壓流量保險是一種流量控制元件。當管路中的油液在允許的正常流量下，閥保持打開
位置；如果流量過大（如管道破裂時）超過規定值時，它就自動關閉，以保證不影響其他
的并聯工作系統工作。它的工作情況與電路中的保險絲很相似，所以也有稱它為液壓的保險
絲，其構造如圖2.4 -19所示。
圖2.4 -19流量液壓保險
    油液經進口流入液壓保險，經過內部節流孔流向下游。傳動活塞靠彈簧保特在開位，當
流經節流孔的流量增加時，節流孔前后壓差增大。當流量增加到某一臨界流量時，節流孔前
后壓差可克服傳動活塞彈簧預緊力，推動活塞向前，關閉油液出口，油液不再流動。
    (2)定量保險
    液壓定量保險也是一種流量控制元件，其功用是當通過液壓保險的油液量達到某一臨界
體積時將油路自動關斷，防止系統液壓油繼續損失。如圖2.4 -20所示，油液經進口流人液
壓保險，經過內部節流片上的節流孔流向下游。
    上篇飛機結構與機械系統107
圖2.4 - 20液壓保險——低流量流動狀態
    1)低流量流動
    如果流經液壓保險的流量小于某一特定值，傳動活塞前后壓差力不能克服彈簧預壓縮
力，活塞保持在左位，油液自由流過，不起液壓保險作用。
    2)正常流動和復位
    當流經液壓保險的流量達到或高于一定值時，節流孔前后壓差增大克服傳動活塞彈簧預
緊力，推動活塞向前。當下游傳動部分正常時，傳動活塞未右移到關閉位，傳動動作已經完
成，油液結束流動，傳動活塞前后壓差消失，傳動活塞在復位彈簧作用下復位。
  3)關斷
  當下游傳動部分出現泄漏時，傳動活塞會一直向右運動。當活塞運動到右端時，將液壓
保險的出口關閉（見圖2.4 - 21），油液不再流動。由于彈簧剛度較小，在活塞向前運動過
程中彈簧力的變化可忽略。在此過程中，推動活塞向前的流量與通過液壓保險的流量成一定
比例（該比例值恒定不變）。當活塞將液壓保險出口關閉時，所需油液量為活塞后的油液容
積，在此過程中流過液壓保險的油液量為此容積的倍數（倍數值為推動活塞向前的流量與
通過液壓保險的流量的比值）。
圖2.4 - 21液壓保險——關閉狀態
    當油液停止流動時，只要液壓保險上、下游壓差較高（可克服彈簧壓縮力），活塞將保
持茌關斷位。
  4)復位
  當上游壓力降低時，液壓保險上、下游壓差隨之降低，當壓差低到不足以克服彈簧力
時，液壓保險活塞將在彈簧力作用下復位，如圖2.4 - 22所示。需要注意的是，為使液壓保
108渦輪發動機飛機結構與系統
險完全復位，上、下游的低壓差應保持一定的時間。
圖2.4 - 22液壓保險——復位
(a)(b)
圖2.4 - 23流量放大器
  5．流量放大器
  流量放大器用于工作系統要求的流量比
供壓系統輸出流量大的情況，如某些飛機的
剎車系統。圖2.4 -23所示為流量放大器結
構原理圖，它是裝在殼體內的一個階梯
活塞。
    當實施剎車時，剎車油液經小端活塞接
頭進入上腔，推動活塞運動；大端活塞將下
腔中油液供向剎車系統。由于大活塞面積較
大，所以輸出流量大于輸人流量，放大倍數
為大活塞面積與小活塞面積的比值。
    當解除剎車時，上室壓力消失，活塞在
自身彈簧和剎車作動筒恢復彈簧的作用下，
迅速向上移動，上室內的油液經剎車控制活門流回油箱，在剎車作動筒內的油液則流回流量
放大器的下室。活塞的快速向上移動，在通向剎車裝置的管路中產生一個吸力，使油液快速
流回，起到迅速解除剎車的目的。
    根據流量放大器的工作特點，在流量放大的同時，剎車壓力相應減小了，這可使剎車操
縱更加平順。
2.5  液壓執行元件
    液壓執行元件在液壓系統中是對外界做功的一種液壓元件，它直接將液壓能轉換成為機
械能。液壓執行元件分成兩大類：一類為旋轉運動型（如液壓馬達），它足將液壓能轉換成
旋轉機械能的液壓元件；另一類為往復運動型。往復運動型中又分為往復直線運動型（如
作動筒），它是將液壓能轉換成直線往復運動動能的液壓元件，以及往復搖擺運動型（擺動
缸）兩類。
    液壓馬達與液壓泵結構相同，可看作液壓泵反接，即輸入壓力油，而輸出轉速和扭矩，
把液壓能轉換為機械能，本節不再研究。而擺動缸在現代民航飛機上應用也越來越少，因此
　
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