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電阻為固定電阻。電源電壓為vo，輸出電壓為VE。當座艙實
際溫度與選定溫度相等時，電橋平衡，電橋輸出信號VE =O;當座艙溫度變化時，座艙溫度
傳感器電阻值變化，電橋失去平衡，有輸出信號，所輸出的
信號與溫度的偏差成正比，將此溫差信號經過放大和處理
后，用于控制溫度控制活門的開度，改變冷、熱路空氣的混
合比例，使座艙溫度保持在選定值。
    2)預感電橋
    預感電橋的作用是進行超前校正，改善溫度過渡過程的
快速性能并減少溫度波動。預感電橋（見圖6.3 -3）兩個橋
臂分別是供氣管道溫度預感器的快、慢件。快件傳感器只是
電阻本身，而慢件則是把與快件完全相同的電阻繞在銅質的
金屬芯上【或將電阻放于熱阻套內）。由于金屬芯的熱慣性，
使其電阻值的變化落后于快件。電橋的另外兩個橋臂為固定
電阻。
圖6.3 -3預感電橋
    上篇飛機結構與機械系統277
    當座艙溫度穩定，供氣管道的溫度也穩定時，管道溫度預感器快、慢件電阻相等，電橋
平衡，沒有信號輸出；當座艙溫度變化及管道溫度變化時，快、慢件電阻值不相等，電橋便
有信號輸出。將這些信號用于溫度控制，可感受座艙供氣管道內的空氣溫度變化率，并將信
號傳送到溫度控制器，對座艙溫度的變化提前做出反應，減小超調量。
    3)極限溫度控制電橋
    感受座艙供氣管道空氣溫度并將其與預定最高極限溫度比較，當達到預定極限溫度時，
輸出信號使溫控活門向全冷方向轉動，以確保座艙安全。
    (3)溫控活門
    溫度控制活門用于控制空調系統冷、熱路的空氣混合比例。常用的溫控活門有雙活門和
單活門兩種類型。
    1)雙活門式溫控活門
    雙活門式溫控活門又稱為混合活門，其控制原理如圖6.3 -4所示。伺服電機通過連桿
機構驅動兩個蝶形活門，改變冷路和熱路的空氣流量分配。
圖6.3 -4雙活門式溫控活門工作原理
至座艙
    兩個活門的運動關系是：當冷路活門開大時，熱路活門關小，反之亦然。這種控制方式
有利于提高溫度調節的速度。活門位于極限位置時，一個活門全開，另一個活門全關。活門
上設置了活門位置傳感器，將活門的位置顯示在駕駛艙內的溫度控制面板上。
    2)蓽活門式溫控活門
    單活門式溫控活門的伺服電機只驅動一個蝶形活門，該活門裝在熱路管道上，而冷路上
沒有控制活門。單活門式溫控活門的工作原理是：一定流量的空氣流入并聯管道時，在管道
中的流量按管道阻力分配。冷路空氣要經過制冷系統，流體阻力大。所以只控制熱路的阻力
即可改變其流量分配。
    單活門式溫控活門又被稱為旁路控制活門，該活門無法使冷路處于“全關”狀態。
    (4)制冷組件
    制冷組件的作用是降低冷路中空氣的溫度，為溫控系統提供冷空氣。現代飛機空調系統
的制冷組件按工作原理分為蒸發循環制冷組件和空氣循環制冷組件兩種。
6.3.2蒸發循環制冷系統
蒸發循環制冷系統是利用液態制冷劑的相變來吸收空氣中的熱量，它可使系統中的空氣
278渦輪發動機飛機結構與系統
在進入座艙或設備艙之前顯著地降低溫度。
    1．蒸發循環制冷原理
    蒸發循環制冷系統的冷卻效率高，而且在地面停機條件下有良好的冷卻能力，高空高速
飛行時有良好的經濟性，節省燃油。故在某些飛機上獲得了應用，而且在高性能飛機的電子
設備艙冷卻方面有著廣泛的應用前途。蒸發循環制冷系統的原理如圖6.3 -5所示。
圖6.3 -5蒸發循環制冷系統原理
    經壓縮機壓縮之后的高溫高壓氟利昂蒸氣進入冷凝器散熱降溫液化后成為高壓液體，經
膨脹閥后，低壓液態的氟利昂進入蒸發器，在蒸發器內吸收空調空氣的熱量，變為低壓蒸
氣，再進入壓縮機，往復循環，利用制冷劑狀態變化使蒸發器熱邊的空氣得到冷卻。
    熱膨脹閥通過控制噴入蒸發器內制冷劑的流量來調節蒸發器的制冷效率。為充分發揮蒸
發器的效能，使蒸發器獲得最佳的工作狀態，蒸發器出口處安裝有感溫包，根據蒸發器出口
溫度調節膨脹閥的氟利昂流量，使全部液體氟利昂在蒸發器出口處剛好變成氣態。
    圖6.3 -6所示為一種常見的內平衡式熱膨脹閥原理。內平衡式熱膨脹閥是一個由感溫
包內氟利昂液體壓力與預定彈簧（熱力彈簧）力來控制的可變節流閥。當感溫包感受到蒸
發器出口處溫度變化時，管內氟利昂壓為也隨之變化，通過膜片作用在節流閥的閥芯上部，
　
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