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轉。燃油在旋轉中受到了離心力的作用，被甩進了蝸殼，最后經輸出管排出。離心泵就是靠
146渦輪發動機飛機結構與系統
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圖3.4 -5離心泵工作原理
所產生的離心力使燃油增壓并流動。葉輪中心
處產生的真空度將油液吸入油泵。
    油泵使燃油壓力增加的同時，也不可避免
地會引起燃油能量的損耗。例如，葉輪與導流
筒之間有間隙存在，出口壓力又大于進口壓
力，在進出口壓力差的作用下，就會有少量燃
油從葉輪邊緣經此間隙返回人口，造成了泄漏
損失。
  2)燃油增壓泵的結構特點
    燃油增壓泵不同于地面應用的普通電動離
心泵——燃油增壓泵對增壓性能、防火安全性有更高的要求。
    ①油泵進口處有分離油氣的扇輪
    飛機在高空飛行時，油箱內壓力降低，油泵葉輪中心處的壓力會更低，不但會導致油液
中溶解的氣體析出，也會造成燃油蒸發加劇，大量蒸氣析出。油泵進油口存在氣泡，會降低
油泵的供油能力。因此燃油增壓泵的主葉輪前會設置一個扇輪，與主葉輪同軸轉動，用于分
離油泵人口處燃油中的氣泡，改善油泵工作狀態。
    ②油泵裝有滴油管
    油泵的主葉輪與泵的驅動部分（電動馬達）之間是密封的，以防燃油或燃油蒸氣滲入
馬達引起火災。為確保密封效果，～般采用雙層封嚴圈，并在兩層封嚴圈中間設置通向機外
的滴油管。如果燃油漏過第一層封嚴圈，將由滴油管排到機外。一旦發現滴油管漏出的燃油
超過標準，可判斷封嚴圈已經損壞，必須及時更換。
    3)油泵典型構造
    圖3.4 -6所示為某型飛機燃油增壓泵。在電動機轉子軸上套有兩個葉輪（在前的主葉
輪和在后的重新啟動葉輪）和一個導流扇輪。這一組件支撐在兩個由燃油潤滑的石墨軸承
上。導流扇輪安裝在主葉輪的端面上，而主葉輪通過鍵連接到在蝸形管內的轉子軸上，槳狀
的重新啟動葉輪被安裝在轉子軸承上。在重新啟動葉輪與軸承組件之間有一個由一組迷宮式
通油盤排列而成的火焰抑制器。蒸氣釋放管通過火焰抑制器組件連接在泵的殼體上，火焰抑
制器組件由一個帶凹槽襯套和一個蒸氣返回導管通過壓配組成。
    當電動機通電，泵旋轉，燃油經導流輪進入主葉輪，油在壓力作用下通過蝸形管流向飛
機輸油管。同時在泵和電動機的殼體內循環，這樣就提供了電動機冷卻和軸承潤滑，并且使
重新啟動葉輪能在主葉輪的油槽內吸油。為了防止通電的泵空轉，再啟動葉輪將來自主葉輪
油槽處積聚的燃油蒸氣和混入的空氣吸走，燃油蒸氣從蒸氣排放管道回到飛機油箱。電動機
啟動后，如果入口吸不到油，重新啟動葉輪將以電動機殼體的油池中不斷地吸油來延遲時
間，使得泵能重新啟動。在殼體下部有一排油塞，在拆卸泵時可擰下塞子將泵內燃油排盡。
  4)燃油增壓泵的安裝
  燃油增壓泵安裝在燃油箱底部，周圍的隔板（翼肋和隔框）為油泵提供一個穩定的吸
油空間。隔板底部開有向油泵一側開啟的單向活門，確保油液只能向油泵流，防止飛機姿態
變化時油泵抽空。燃油泵馬達可從油箱外單獨拆下（見圖3.4 -7），且油泵的吸油管和排油
管均設有單向活門。維護人員既不用進入油箱，也不用放油，就能完成燃油泵主要部件電動
    上篇飛機結構與機械系統147
拼合石
    軸承和殼體組件
    圖3.4 -6典型燃油泵構造
馬達的拆換，提高了燃油系統的維護性能。
圖3.4 -7油泵的安裝
(2)引射泵
引射泵(構造見圖3.4-8 (a》外廓尺寸小，重量輕，壽命長，無活動部件，在油箱中
148渦輪發動機飛機結構與系統
不需引入導線，吸油管可以放在油箱中任何地方，方便布置。引射泵利用增壓油泵的高壓燃
油作為引射動力，其工作原理如圖3.4 -8(b)所示：壓力油管將增壓泵增壓的燃油引入引
射泵的噴嘴，經收縮噴嘴以較高的速度射出，燃油的速度增加，其壓力相應降低，在噴射流
的周圍形成了低壓區，吸油管口的燃油在壓差的推動下，流人引射腔，跟隨射流流向出口混
合管。
    燃油壓力
     (b)
    圖3.4 -8引射泵
(a)引射泵外形；(b)引射泵工作原理
一出口
    (3)單向活門
    燃油系統中的單向活門一般為蝶形或舌形活門。單向活門安裝在燃油增壓泵的出口，防
止油泵關斷時供油系統燃油經油泵反向流回油箱并可控制主供油系統的供油順序。
　
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