曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    圖4.5 - 20所示為電子式防滯系統(tǒng)組
成原理圖。輪速傳感器感受機(jī)輪滾動(dòng)速
度，送到防滯控制器；防滯控制器根據(jù)輪
速、飛機(jī)滑行速度計(jì)算機(jī)輪的滑移率，與
理想滑移率比較，發(fā)出控制信號(hào)到防滯
閥；防滯閥根據(jù)防滯控制器的控制信號(hào)，
連續(xù)控制供向剎車裝置的油液壓力，使機(jī)輪的滑移率等于理想滑移率，從而達(dá)到最高的剎車
效率。
圖4.5 - 20電子式防滯系統(tǒng)原理圖
    電子式防滯系統(tǒng)由三個(gè)主要元件組成：輪速傳感器、防滯控制器和防滯閥。
    輪速傳感器（輪速發(fā)電機(jī)）是測量輪速的敏感元件，它是一個(gè)很小的發(fā)電機(jī)，裝在機(jī)
輪軸上，如圖4.5 - 21所示。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子由主軸通過機(jī)輪傳動(dòng)套來帶動(dòng)，機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)
電機(jī)發(fā)出電信號(hào)，其強(qiáng)度表示輪速的大小。
    防滯控制器接收來自輪速傳感器的輪速信號(hào)、飛機(jī)滑行速度信號(hào)，并依此訐算出機(jī)輪的
滑移率。防滯控制器將瞬時(shí)滑移率與預(yù)先設(shè)定的理想滑移率比較，根據(jù)偏差情況發(fā)出控制信
號(hào)到防滯閥。
    防滯閥為典型的電液伺服閥，原理如圖4.5 - 22所示，其功用是根據(jù)防滯控制信號(hào)控制
供向剎車裝置的油液壓力。
    3)電子式防滯系統(tǒng)的功用
    飛機(jī)由下滑到在跑道上停穩(wěn)的過程中，電子式防滯系統(tǒng)起著不同的作用：接地保護(hù)功
能、鎖輪保護(hù)功能、正常防滯功能、人工剎車功能。該系統(tǒng)工作過程如圖4.5 -23所示。
    上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)215
回油公    計(jì)量壓力'
◇到剎車裝置壓力
圖4.5 - 21輪速傳感器原理圖    圖4.5- 22防滯伺服閥原理圖
圖4.5 - 23飛機(jī)著陸時(shí)剎車系統(tǒng)工作過程
    ①接地保護(hù)功能
    當(dāng)飛機(jī)下滑即將接地時(shí)，輪胎是靜止的，若此時(shí)駕駛員踩下剎車，將使機(jī)輪瞬間嚴(yán)重拖
胎。接地保護(hù)電路的功能是在飛機(jī)即將接地瞬間解脫剎車的作用（雖然已經(jīng)實(shí)施剎車）。當(dāng)
飛機(jī)主輪觸地且機(jī)輪滾動(dòng)速度達(dá)到剎車允許速度時(shí)，接地保護(hù)電路斷開。
    ②鎖輪保護(hù)功能
    當(dāng)飛機(jī)通過局部積冰（水）的跑道時(shí)，由于機(jī)輪輪胎與地面的摩擦力不夠而發(fā)生拖胎
現(xiàn)象。如果正常防滯控制不能將其解除，就需要由鎖輪保護(hù)電路發(fā)出超控信號(hào)，使剎車管路
釋壓，且釋壓時(shí)間比解除正常拖胎的時(shí)間要長，這是為了給這個(gè)機(jī)輪一個(gè)加速的時(shí)間。
    鎖輪保護(hù)電路監(jiān)測兩個(gè)同側(cè)機(jī)輪的速度差，當(dāng)兩輪速相差一定值時(shí)，鎖輪保護(hù)電路工
216渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
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作。在飛機(jī)平均輪速低于某一定值時(shí)，鎖輪保護(hù)電路斷開。
  ③正常防滯功能
  飛機(jī)在滑跑剎車時(shí)，由正常防滯系統(tǒng)控制剎車狀態(tài)；當(dāng)飛機(jī)的輪速低于某一定值時(shí)，正
常防滯電路脫開，剎車壓力由駕駛員剎車調(diào)壓器決定。
  ④人工剎車功能
  當(dāng)飛機(jī)輪速低于某一定值時(shí)，正常防滯電路將脫開，由駕駛員進(jìn)行人工剎車；在剎車過
程中，駕駛員可利用電門脫開防滯剎車系統(tǒng)，進(jìn)行人工剎車；當(dāng)防滯系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)
脫開并轉(zhuǎn)換人工控制。
圖4.5 - 24自動(dòng)剎車控制面板
    4．自動(dòng)剎車系統(tǒng)
    自動(dòng)剎車系統(tǒng)通過自動(dòng)剎車調(diào)壓器調(diào)節(jié)剎車壓力。自動(dòng)
剎車調(diào)壓器與正常剎車調(diào)壓器并聯(lián)，通過轉(zhuǎn)換閥接入正常剎
車系統(tǒng)。在自動(dòng)剎車控制面板上，駕駛員可選擇自動(dòng)剎車壓
力，如圖4.5 - 24所示。自動(dòng)剎車壓力分為四擋：1、2、3
擋和最大( MAX)擋；在飛機(jī)中斷起飛剎車時(shí)，可選擇
“RTO擋”進(jìn)行大力剎車。
    自動(dòng)剎車調(diào)壓器也稱為自動(dòng)剎車壓力控制組件。在自動(dòng)
剎車操作過程中，它使用來自防滯／自動(dòng)剎車控制組件的控
制信號(hào)，調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力，供向正常剎車系統(tǒng)。自動(dòng)剎
車系統(tǒng)工作過程與正常剎車相糞似，相當(dāng)于用該組件代替人
工操縱的剎車調(diào)壓器。
    5．停留剎車系統(tǒng)
    飛機(jī)停放時(shí)，為防止飛機(jī)發(fā)生意外移動(dòng)，通常設(shè)有停留剎車系統(tǒng)。以波音系列飛機(jī)設(shè)置
停留剎車為例：設(shè)置停留剎車時(shí)，雙腳用力踏下剎車踏板，同時(shí)拉起停留剎車手柄，通過機(jī)
械連桿機(jī)構(gòu)將剎車調(diào)壓器置于剎車位，向剎車裝置供壓；控制電路向防滯活門回油路上的停
留剎車關(guān)斷閥馬達(dá)供電，停留剎車關(guān)斷活門關(guān)閉；設(shè)置停留剎車時(shí)，紅色（有些機(jī)型為琥
　
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