曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

通道。燃油同時經小孔進入加油活門的內隔膜的上腔，隔膜上下腔室壓力相等，閥口仍然關
閉。當線圈通電時，電磁閥打開，燃油經節流口和電磁閥進入油箱，燃油流經節流口會使隔
膜上下腔產生壓力差，在壓力差的推動下，克服了彈簧力將閥門向上打開，燃油就通過打開
的加油閥經單向閥進入指定油箱。
    浮子電門感受油箱內油面位置，當油面到達加油預定值時，電磁閥線圈斷電，自動關閉
加油活門，防止燃油過滿溢出。
    加油時因電磁閥失效閥門沒能打開，這時可以人工將超控按針按下并保持，可使閥門打
開。注意要到油加滿了才能松手。
    進行壓力加油操作時，要注意飛機和加油車接地，加油口與加油車搭接地線（即三接
地），同時注意防火，加油壓力不要超過規定值（一般為55 psi），嚴格按照操作程序進行
加油。
3.3.4地面抽油
    抽油是飛機在地面時，為了維護燃油箱或油箱內的附件，將燃油箱內剩余燃油排放到地
面油車上，或者為了保持飛機的橫向平衡，將一個油箱中的燃油傳輸到另一個油箱中。
    抽油時，可采用燃油系統本身的增壓泵作為動力，即壓力放油，也可采用油罐車內油泵
進行抽吸，即抽吸放油（簡稱“抽油”）。
    圖3.3 -6所汞為某型飛機的抽油系統。抽油操作時，將抽油管接在加油總管的壓力接
頭上，打開抽油活門，啟動燃油箱的增壓泵，燃油通過供油總管經抽油活門進入加油總管，
并由抽油管進入油罐車油箱。
    如果需要油箱之間的油液傳輸，例如需要將左油箱內的一部分油液輸送到右油箱內，應
打開抽油活門、右翼油箱的加油活門和交輸活門，然后啟動左翼油箱的燃油泵，油液從左翼
油箱經供油管路、抽油管路和加油管路進入右翼油箱，完成油液的傳輸。
142渦輪發動機飛機結構與系統
圖3.3 -6抽油系統原理圖
    當進行地面抽油操作時，不但要注意防火，還要注意飛機重心變化問題，尤其是大后掠
角的飛機，一般應先抽兩翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油過程中飛機
后傾。
3.4  供油系統
民用飛機燃油系統的供油方式一般有兩種：重力供油和動力供油。
3. 4.1重力供油
    重力供油適用于油箱比發動機位置高的小型飛機，如油箱裝在機翼內的上單翼飛機。重
力供油系統原理如圖3.4 -1所示。油箱頂部的加油通氣口將大氣引入油箱，確保供油通暢。
供油活門安裝在供油管路上，燃油過濾器安裝在供油系統的最底處，用于過濾油液中的雜質
并收集燃油中的部分水分。當打開燃油系統供油活門時，燃油便會在自身重力作用下流經油
濾向發動機供油。多油箱飛機采用重力供油系統時，應在各油箱之間加裝燃油平衡管，以保
證各油箱的油量平衡。
    重力供油方法簡單，但其供油可靠性較低，尤其是飛機飛行速度變化和機動飛行時。所
以現代噴氣式運輸機廣泛采用供油可靠性更高的動力供油系統。
3.4.2動力供油
    動力供油系統原理如圖3.4 -2所示。動力供油系統采用電動離心泵作為供油動力源，
將燃油增壓后供向發動機和輔助動力裝置。為了保證烘油的可靠性，每個油箱中安裝兩臺燃
油增壓泵。
上篇飛機結構與機械系統143
旁通單
加油通氣口
圖3.4 -1飛機重力供油系統
壓力傳感器
圖3.4 -2飛機動力供油系統
單向活門
    動力供油系統具有以下主要功能：在各種規定的飛行狀態和工作條件下保證安全可靠地
將燃油供向發動機和APU；控制飛機重心，保證飛機平衡。動力供油系統可按功能分為主
供油系統、輔助供油系統和交輸供油系統三個分系統。
    1．主供油系統
    主供油系統采用電動離心泵作為供油動力，將燃油從油箱中抽出并增壓，向發動機和
APU提供一定壓力和流量的燃油。主供油系統可控制各油箱的供油順序，并在供油泵故障
時，由旁通單向活門提供旁通供油能力，增加供油可靠性。
    (1)供油順序
    為了增加航程和續航時間，現代客機的燃油系統油箱的數量較多，而且容量較大。這樣
就難以將它們都安裝在飛機重心附近。特別是對大型亞音速客機，它的大部分油箱是分布在
離飛機重心較遠的機翼內。為了在燃油消耗過程中使飛機重心的移動量不致過大，各類飛機
都根據其重心的允許變化范圍，規定了一定的用油順序。現代大中型客機大都采用大后掠角
機翼，并且飛行速度較大，機翼上的氣動力載荷很大。所以在用油時既要考慮對飛機重心的
144渦輪發動機飛機結構與系統
　
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