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起落架開始收上。前起落架因為它的作動筒尺寸小，所以首先收好并使收上鎖鎖上。另外，
因為前起落架艙門由前起落架聯動裝置單獨操縱，所以艙門也關閉；同時，主起落架仍在收
上動作中，并將每個主起落架作動筒放下端的液體擠出去。此時，油液暢通無阻地通過單向
限流閥，壓開順序閥A或B，并流經起落架選擇閥進入液壓系統的回油管路；然后，當主起
落架達到完全收上位置并且使收上鎖鎖好時，傳動機構的連桿推動順序閥C和D的作動桿，
打開順序閥內的活門并使壓力油進入艙門作動筒，并關閉起落架艙門。
  2)液壓延時式起落架收放系統
  液壓延時式起落架收放系統利用液壓延時回路實現順序控制，原理參見本書2.4.3節
“壓力控制元件”中的“液壓延時器”。液壓延時式順序控制的主要元件是液壓傳壓筒，因
此又禰為“傳壓筒式”順序控制。圖4.3 -6所示為液壓延時式起落架收放系統原理。
來自起落架轉換活門
主起落架作動筒    下位鎖作動筒    上位鎖作動筒
圖4.3 -6液壓延時式起落架收放系統原理
    下面以放下起落架為例說明該系統工作原理：當起落架收放手柄扳到“DOWN”  （放
下）位置，壓力油經過選擇活門進入起落架收放作動筒的放下端、上鎖作動筒的開鎖端、
下鎖作動筒的鎖定端。在傳壓筒內活塞及其下游節流活門的共同作用下，起落架收放作動筒
收上端的壓力較高，并因收放作動筒活塞面積差引起起落架被抬起，有利于上位鎖開鎖；當
上篇飛機結構與機械系統183
上位鎖完全打開，且傳壓筒運動到頭時，收放作動筒收上端壓力下降，起落架以正常方式放
下。放下管路上的節流閥起到限制放下速度的目的。當起落架到達全伸展放下位時，下位鎖
作動筒強迫下位鎖支柱進入過中立位，將起落架鎖住。
  2．機輪收上剎車系統
  當機輪收入輪艙時，必須使其停止轉動。
胎胎面破損，還會對輪艙內設備造成一定
程度的損害。
    (1)主起落架收上剎車
    主起落架一般配備收上剎車系統。如
圖4.3 -6所示，在起落架收上管路上有一
條通向備用剎車系統的壓力管路，當起落
架手柄扳到“UP”位置時，高壓油液經過
該管路為備用剎車系統供油，將主輪剎住。
    (2)前起落架收上剎車
    由于前起落架沒有剎車裝置，因此前
輪收起時，不能通過剎車系統將機輪剎住。
通常采用的方法是在前輪艙內設置摩擦塊，
作為機輪停轉制動器，如圖4.3 -7所示。
前起落架收上并鎖定時，前輪與制動器的
摩擦塊（有些飛機，如空客A320飛機，
采用的是柔性摩擦帶）之間的摩擦力使輪
胎停止轉動。
4.3.4指示和警告系統
快速轉動的機輪進入輪艙后會引起振動，若輪
圖4.3 -7前起落架收上剎車系統
    CCAR - 25部規定：如果采用可收放起落架，必須有起落架位置指示囂或其他手段來通
知駕駛員，起落架已鎖定在放下（或收上）位置，該系統必須防止誤指示。
    1．位置指示系統
    (1)燈光指示
    正常指示系統利用信號燈來指示起落架的位置。不同的飛機其燈光指示信號也有所不
同，但一般情況是：綠燈亮時表示起落架放下并鎖定；紅燈亮時表示起落架收放手柄的位置
與起落架位置不一致，即起落架在運動中；當起落架收上鎖定時，紅綠信號燈均熄滅。
    (2)機械指示
    燈光指示信號會由于電氣線路和終點電門及燈泡的故障而發生誤指示現象，為確保安
全，還加裝備用指示信號，一般采用機械信號指示，由副駕駛（或隨機工程師）靠目測觀
察起落架是否放下鎖定，機械指示信號通常直接裝在起落架下位鎖處。
    圖4.3 -8所示為波音737飛機主起落架下位鎖機械指示裝置。在側撐桿關節處涂一條
紅色線，當起落架放下鎖定時，側撐桿伸直，觀察到一條紅色實線，而當此線變為虛線時，
則表示起落架沒有可靠鎖定。
184渦輪發動機飛機結構與系統
圖4.3 -8主起落架放下機械指示裝置
    2．警告系統
    為了確保飛機安全著陸，當飛機處于某種著陸狀態而起落架的位置不正確時，警告系統
會發出警告提醒駕駛員，警告系統一般包括燈光警告和音響警告。
    (1)燈光警告
    現代大型民航飛機，其紅色指示燈不但指示起落架的位置，同時也是非安全著陸警告
燈。紅燈點亮的條件為：收放手柄位置與起落架位置不一致（正常指示）；任一發動機油門
　
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