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部有壓力油口與液壓系統相連，在球體底部有一個較大開口，用以裝入膠囊。膠囊用一個大
螺塞固定，同時起密封作用。在螺塞上裝有一個充氣活門，在氣囊頂部的兩面裝有金屬圓
盤，用以防止氣囊在壓力作用下被擠出壓力口。
    膠囊式蓄壓器的特點與薄膜式蓄壓器棄u似。
    3．蓄壓器的維護
    (1)確保初始充氣壓力正常
    初始充氣壓力是蓄壓器的重要參數，在系統工作壓力及蓄壓器容積都相等的情況下，初
始充氣壓力的大小對蓄壓器可用油液量有決定作用。
    為了保證蓄壓器的正常工作，其初始充氣壓力大于其下游任何工作元件所需最小壓力，
否則將導致有部分油液因無法排出而不能參寫工作，蓄壓器可用油液量將變小。初始充氣壓
力也不能過高，過高會導致蓄壓器內存儲的油液量變小，導致可用油液量隨之下降。考慮以
上因素，液壓系統蓄壓器設計初始充氣壓力一般在系統工作壓力的一半左右，如圖2.6 -8
中曲線所示（假定工作過程中氣體的溫度不變，即等溫過程，氣體壓力與其體積成反比）。
  可用油液量
最大可用油液量
=1/2蓄壓器容積
    0    1/2Ps    風    初始充氣壓力
圖2.6 -8蓄壓器初始充氣壓力與蓄壓器可用油液量的關系
    (2)蓄壓器初始充氣壓力檢查
    根據讀數時所用壓力表不同，蓄壓器初始充氣壓力的檢查方法有兩種：
    ①壓力表裝在主供壓管道上
    在液壓泵不工作（發動機停車）時，緩慢操作用壓系統，將蓄壓器內的油液逐漸放出，
這時，系統壓力表所指示的壓力逐漸下降，如果壓力降低到某個數值Po后，再操作用壓系
統，壓力表指針突然掉到零，則這個壓力值(Po)就是蓄壓器的初始充氣壓力。
    上篇飛機結構與機械系統1 19
    .......................:..................．一
  ②壓力表裝在蓄壓器充氣端
  通過蓄壓器充氣端的壓力表可檢查其初始充氣壓力的方法是：緩慢操作用壓系統，當系
統壓力表指示不再下降時的壓力即為蓄壓器初始充氣壓力。
2.6.4密封
    在液壓系統的使用和維護中，最難解決的、也是遇到最多的問題就是漏油。漏油不但影
響系統的工作效率，嚴重時可能危及飛機的安全。
    所謂密封，是指阻擋油液從兩個配合零件表面的間隙中流出。密封裝置就是利用密封材
料制成的密封件，如常用的橡膠圈等。
  1．密封材料
  密封材料分為彈性的和塑性的。彈性材料一般是合成橡膠，塑性材料一般為皮革，另外
還有一些軟金屬材料也作為密封材料，而轉動部件的端面（如軸向式柱塞泵）則常用碳作
為表面材料。
    目前飛機液壓系統向高溫、高壓方向發展，對密封提出了更高的要求，并且一般液壓附
件的壽命也往往取決于密封裝置的壽命。
  合成橡膠是一種聚合材料，這種材料在室溫下至少能伸長到原來的兩倍，而當它一旦解
除受力，便會基本上恢復到原來的長度。表2.6 -1所示為某些橡膠的特性。
表2.6 -1某些合成橡膠的特性
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┃    材料名稱        ┃    可用溫度范圍，下            ┃    適用的油液      ┃
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┃    丁腈橡膠        ┃                  - 65 ~ 275    ┃    油，冷卻劑      ┃
┃    聚丙烯酸酯橡膠  ┃                    o N 350     ┃    油，冷卻劑      ┃
┃    氟丁橡膠        ┃     .     -40 ~220     .       ┃    油，水，冷卻劑  ┃
┃    海帕倫          ┃                     - 40 ~ 250 ┃    油，水，酸類    ┃
　
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