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    容積效率是指泵的流量損失的程度。用泵的實際輸出流量Q與泵的理論流量Q。的比值
表示：
    叩=罟
    造成泵的流量損失的主要原因是泵的內漏和在吸油行程中油液不能全部充滿油腔引起
的，即稱為泄流損失和填充損失。
    2)機械效率
    機械效率是指輸入泵的轉矩損失程度。由于泵在工作時存在相對運動部件之間的機械摩
擦和油液在泵內的流動表現出來的粘性作用都會引起轉矩損失，即泵的實際輸入轉矩正總
大于泵的理論轉矩Tt，即機械效率叼。=T／Ti。
    不考慮容積損失情況，泵的理論輸出功率為PQ．，所以：
    Ⅳi= Tt�！蔚稹�=P。Q／叼，
    No =P'Q=P.Q．‘仉
    所以泵的總效率可表達為：
    ’77v
    叼=吳÷-P÷Qt／叼孚-叼。．叼，
    即泵的總效率等于泵的容積效率與機械效率之積。一般齒輪泵的總效率為0.6~0. 65，
柱塞泵約為0.8。
    (3)影響液壓泵效率的主要因素
    1)油溫過高或過低
    溫度過高，會導致油液粘度下降。油液粘度過低時，會增加泵的內漏并降低油液的潤滑
性，繼而導致容積效率和機械效率下降。溫度過低，會導致油液粘度上升。油液粘度過高
時，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困難，不能完全充滿油腔，降低填充效率。粘度過高同樣
會造成油泵轉動阻力增大，并增加流體的流動阻力，降低機械效率。
—————————————————————————————————』篇飛機結構與機械系統93
    2)油箱維護不正常
    油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣進入
油泵腔內，都造成容積效率降低。
    當空氣大量進入油泵時，可導致油泵產生“氣塞”現象。此時泵將完全不能吸油和供
油，并伴有嚴重的噪聲和振動，油泵迅速升溫。氣塞機理：由于氣體的可壓縮性，油泵吸油
時，氣體膨脹，油腔內不能形成所需的真空度不能把油吸入。在壓油過程中，氣體又被壓
縮，不能達到克服負載的壓力，油液不能進入工作系統。另外，在油液壓縮時，部分空氣溶
人油液，氣泡的突然破裂會形成對油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。當發生氣塞時，應立即將油泵
停轉，查找氣塞產生的具體原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。
  3)油泵裝配異常或磨損嚴重
  油泵裝配過松，會導致油泵內漏增加，
較為復雜：導致摩擦增大，機械效率降低；
物增加，導致潤滑惡化，油泵內油路堵塞，
大，容積效率隨之下降。
2.3.3液壓泵的類型
造成容積效率降低。而油泵裝配過緊引起的后果
摩擦增大會造成過度磨損、封嚴損壞，油泵內污
機械效率進一步降低；過度磨損也會導致間隙增
    工程上常用的液壓泵種類較多．按其結構形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類，
按其輸出排量能否調節可分為定量泵和變量泵兩類。
    在現代飛機液壓源系統中，中低壓系統多采用齒輪泵，對于高壓系統(170~ 300 kgC/cm2)，
一般都采用柱塞泵。
    1．齒輪泵
    齒輪泵（見圖2.3 -3）由兩個嚙合的齒輪組成，它們在一個油室內轉動。主動齒輪由
飛機的發動機或其他一些動力裝置來驅動，從動齒輪與主動齒輪嚙合并由其帶動，兩個齒輪
與殼體之間的間隙是非常小的。油泵的進口與油箱連接，油泵的出口與壓力管路連接。當主
動齒輪轉動時，帶動從動齒輪轉動。在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油腔容積增大，
形成部分真空，油箱中的油液在油箱內壓力作用下，克服吸油管阻力被吸進來，并隨輪齒轉
動。當油進入排油腔時，由于輪齒逐漸進入嚙合，排油腔容積逐漸減小，將油從排油口擠壓
出去。齒輪不斷旋轉，油液便不斷地吸人和排出。
    兩個齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔分開，它們即起到配流的作用。因為嚙合點
位置隨齒輪旋轉而改變，所以齒輪泵對油液污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵，其壓力流量特
性曲線如圖2.3 -2所示。
  2．柱塞泵
  柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分為軸向式和徑向式。由于目前飛機上常用的足軸向柱
塞泵，所以本節只對軸向柱塞泵加以分析。軸向式柱塞泵按其結構特征可分為直軸式（斜
　
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