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4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
n.度/km .
圖6.1 -1標準大氣壓力隨高度變化的規律
加8如∞加8如加如加m 0
(Ed)I—R幽
262渦輪發動機飛機結構與系統
量,而其中的紅外輻射大部分被大氣底層的二氧化碳和水蒸氣所吸收。接近地表的空氣被加
熱后,導致其體積膨脹,密度下降而向上升,導致空氣發生強烈的水平和垂直運動,這是構
成對流層的主要特征。
在對流層中,底層氣團受熱上升,由高壓向低壓膨脹降溫,所以從地面開始,大氣溫度
隨高度的升高而逐漸降低。高度每增加1,000 m,氣溫平均下降6.5℃,即氣溫隨高度的平
均遞減率(溫度梯度)為-6.5℃/km。到達平流層后,大氣溫度基本不隨高度變化(保持
在- 56.5℃),所以平流層又稱同溫層。民航客機一般在對流層到平流層底部飛行。
(3)國際標準大氣
標準大氣:國際航空界根據對北緯400一500區域的地球大氣多年觀測的結果,加以模
型化,給出的一種假想的大氣模型。國際性組織頒布的稱為國際標準大氣,國家頒布的稱為
國家標準大氣。標準大氣是作為校準飛機航行儀表和比較飛機性能的依據。
我國于1980年由國家標準總局發表了《中華人民共和國國家標準大氣(30 km以下部
分)》(GB1920-1980)。該模型規定大氣高度的起點日=0處為海平面,其對應的標準大氣
參數為:空氣溫度£。= 15℃(288. 15K) 空氕壓強Po=101,325 N/m2
空氣密度Po=1.225,0 kg/m3 音速 ao=340.294 m/s。
描述這種標準大氣模型的表格,稱為標準大氣表,表6.1 -1為國家標準大氣簡表。
表6.1 -1國家標準大氣簡表
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┃高 度 ┃ 溫 度 ┃ 壓 力 ┃ 密 度 ┃
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┃ H/m ┃ T/K ┃ ∥℃ ┃ P/kPa ┃ P/mmHg ┃ P/Po ┃ p/kg.m“ ┃、p/po ┃
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渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(136)