曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    (1)縫隙節流緩沖
    縫隙節流法的原理如圖2.5 -5所示。在作動筒主活塞前后各有一個直徑比主活塞略小
的緩沖凸臺，當作動筒到達行程末端時，凸臺將一部分油液封死，被封閉的油液通過凸臺與
缸壁間的環形間隙流出，產生液壓阻力，減緩作動筒的速度，起到緩沖的作用。
圖2.5 -5帶縫隙節流凸臺的作動筒
    (2)節流閥緩沖
    節流閥緩沖裝置的基本工作原理是：在作動筒行程末端安裝節流閥，限制回油流量，使
之產生反壓力，從而減緩部件的運動速度。圖2.5 -6所示為帶終點緩沖裝置的起落架收放
作動筒原理圖。外筒一端的內壁上有四個小孑L與接頭相通，接頭內有單向節流活門。
圖2.5 -6帶單向節流閥的作動筒
    當放超落架時，活塞桿向內縮人。當活塞邊緣還沒有蓋住外筒上的小孔時，回油通道較
大，阻力較小，起落架的放下速度較大；當活塞向左移至開始蓋住第一個小孔時，回油阻力
開始增大，起落架放下速度開始減小。隨著活塞繼續向左移動，其余各小孔相繼被蓋住，起
落架的放下速度便越來越小；四個小孔全被蓋住后，活塞左邊的油液只能通過單向節流活門
中間的小孔流出，起落架的放下速度大大減小。因此，活塞到達終點時，不會與外筒產生較
嚴重的撞擊。
    收起落架時，空氣動力和起落架本身的重量都阻礙起落架向前收上，帶桿活塞的運動速
1 12渦輪發動機飛機結構與系統
度較慢，不需要緩沖。這時，高壓油液從左邊的接頭進入，頂開單向節流活門，油液流動阻
力較小，因此，無論小孔是否被活塞蓋住，緩沖裝置都不起緩沖作用。
    2．排氣裝置
    液壓系統在安裝過程或長時間停放之后會有空氣滲入，由于氣體存在，使執行元件產生
爬行、噪聲和發熱等一系列不正常現象。所謂作動筒的“爬行”現象，是供油壓力、空氣
彈性力、作動筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛
機剎車系統中，產生剎車松軟現象的主要原因是系統中混入了空氣。
    為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣
活門，維修后進行排氣（如剎車作動筒）；而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修后
進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。
  3．鎖定裝置
  飛機上有些部件（如艙門）在收上和放下位置沒有設置單獨的定位鎖，而是依靠附屬
于作動筒的鎖定裝置來保持其位置的。作動筒內的鎖定裝置通常是機械鎖。圖2.5 -7所示
為一種常見的機械鎖——鋼珠鎖，它由鋼珠、鎖槽、錐形活塞和彈簧等組成。鋼珠安裝在活
塞上，鎖槽則在外筒上。
．    鋼珠    R  錐形活塞
A  l=至
鎖槽
(a)
    (b)
圖2.5 -7蒂鋼珠鎖定裝置的作動筒
  (a)未鎖定狀態；(b)鎖定狀態
    鎖定過程如圖2.5 -7 (a)所示。高壓油從A口進入作動筒的左腔后，向右推活塞，鋼
珠就隨著活塞一起向右移動。當鋼珠與錐形活塞接觸時，把液壓作用力傳給錐形活塞，克服
彈簧張力，使錐形活塞也向右移動。當鋼球移到鎖槽處，錐形活塞在彈簧力作用下，利用其
頂端的斜面把鋼珠推人鎖槽，并依靠錐形活塞的側壁擋住鋼珠，使之不能脫出鎖槽。這樣，
帶桿活塞就被鋼珠鎖定在外筒上。上鎖后，帶桿活塞所受到的外力或液壓作用力是通過鋼珠
傳到外筒上的，所以鋼珠要受到擠壓作用。
    打開鋼珠鎖的過程與上述相反。高壓油從B口進入，向右推錐形活塞，使它離開鋼珠，
帶桿活塞在高壓油液作用下，可使鋼珠滑出鎖槽，并向左移動。以上所述的是單面鋼珠鎖，
它只能把被傳動部件鎖在一個極限位置。如果被傳動部件在收上和放下時，都要利用作動筒
來固定其位置，則往往采用帶雙面鋼珠鎖的作動筒。
2.6  液壓輔助元件
    液壓輔助元件是液壓系統中不可缺少的一個部分，它包括液壓油箱、油濾、蓄壓器、密
封裝置、液壓導管、接頭等。雖然以液壓系統的工作原理和各組成部分所起的作用來看，它
上篇飛機結構與機械系統1 13
們起輔助作用，但它們在系統中數量最多，分布極大。如果出現問題，勢必嚴重影響整個液
壓系統的性能，甚至破壞液壓系統的工作。
2. 6.1液壓油箱
    1．油箱作用
    油箱的主要作用是存儲液壓油，并有足夠的氣體空間保證油液有足夠的膨脹空間。油液
的體積變化是由熱膨脹和執行元件工作引起的。除此之外，液壓油箱還具有散熱、分離油液
　
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