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生的變形量越小。
    飛機結(jié)構(gòu)在各種載荷作用下產(chǎn)生的變形對飛機的飛行性能和飛行安全有著至關(guān)重要的影
響。變形過大會改變飛機的氣動外形，使飛機的氣動性能變壞。還可能引起機體顫振、操縱
面反效、操縱系統(tǒng)卡滯等現(xiàn)象，給飛行安全帶來隱患。
    CCAR - 25部規(guī)定飛機結(jié)構(gòu)必須能夠承受限制載荷而無有害的永久變形。在直到限制載
荷的任何載荷作用下，變形不得妨害安全飛行。
    (3)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性
    結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原平衡狀態(tài)的能力叫做結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果在載荷作用下，盡管
此載荷在結(jié)構(gòu)中引起的應(yīng)力遠小于破壞應(yīng)力，結(jié)構(gòu)已不能保持原平衡姿態(tài)與載荷抗衡，就認
為結(jié)構(gòu)失去了穩(wěn)定性，也簡稱為失穩(wěn)。
    飛機結(jié)構(gòu)中的細長桿件（起落架攆桿、襟翼滑軌撐桿等）和薄壁桿件（桁條、梁緣條
等）受壓時，當(dāng)壓應(yīng)力大于失穩(wěn)臨界應(yīng)力會產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象，見圖1.1  - 10。桿件受壓失穩(wěn)有
兩種破壞形式：一種是桿件軸線變彎，桿件不能保持直桿形狀與載荷平衡，這種失穩(wěn)被稱為
14渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圖1.1  - 10受壓桿件失穩(wěn)形式
  (a)局部失穩(wěn)；(b)總體失穩(wěn)
總體失穩(wěn)；另一種是桿件軸線保持直線，組成桿件的薄壁
產(chǎn)生了皺折，這種失穩(wěn)被稱為局部失穩(wěn)。不論發(fā)生哪種形
式的失穩(wěn)，桿件都不能繼續(xù)承載了。機體蒙皮受剪時，剪
應(yīng)力大于臨界應(yīng)力也會使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)，產(chǎn)生方向大
約與框架成45度的皺折，見圖1.1  - 11。由蒙皮和桁條組
成的壁板受壓時，壓應(yīng)力大于臨界應(yīng)力也會造成壁板受壓
失穩(wěn)，使壁板沿載荷垂直方向皺折而損壞。
    結(jié)構(gòu)一旦失去穩(wěn)定性承受的載荷就不能再增加，結(jié)構(gòu)
的剛度降低，結(jié)構(gòu)在載荷作用下變形加大，所以對于主要
受力結(jié)構(gòu)是不允許出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的。
    (4)結(jié)構(gòu)的疲勞性能
    結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做結(jié)構(gòu)的疲
勞性能。飛機結(jié)構(gòu)在使用過程中承受的載荷不僅有靜載荷，
還有隨時間變化的疲勞載荷。長期疲勞載荷的作用會使結(jié)
圖1.1 - 11蒙皮剪切失穩(wěn)
構(gòu)受到疲勞損傷，產(chǎn)生疲勞裂紋，最后導(dǎo)致裂紋的失穩(wěn)擴展和結(jié)構(gòu)災(zāi)難性破壞。
    CCAR - 25部中規(guī)定必須表明飛機結(jié)構(gòu)符合“結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評定的要求”。規(guī)
定中要求飛機在整個使用壽命期間將避免由于疲勞、腐蝕或意外損傷引起的災(zāi)難性破壞。對
可能引起災(zāi)難性被壞的每一結(jié)構(gòu)部分（機翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機身、發(fā)動機架、
起落架以及上述各部分有關(guān)的主要連接）必須進行損傷容限（破損安全）評定和損傷容限
（離散源）評定。對于損傷容限不適用的某些特定結(jié)構(gòu)必須進行疲勞（安全壽命）評定。對
于渦輪噴氣飛機，可能引起災(zāi)難性破壞的部分還要進行聲疲勞強度評定。
    飛機結(jié)構(gòu)是否符合適航性要求不僅和飛機的設(shè)計制造有關(guān)，也和飛機的使用維護有關(guān)。
一架結(jié)構(gòu)符合適航性要求的飛機投入使用后，飛機的使用維護條件就對飛機結(jié)構(gòu)的適航性起
到了決定性的作用。在飛機的使用維護過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家提供的各種技術(shù)資料和
要求進行，避免由于對飛機操縱不當(dāng)使飛機結(jié)構(gòu)受到意外的損傷，避免在維護中造成機械損
傷：碰傷、擦傷、劃傷，：避免使用環(huán)境造成的腐蝕等，以保證飛機結(jié)構(gòu)的延續(xù)適航性。
上篇飛機結(jié)構(gòu)與機械系統(tǒng)15
  2．飛機結(jié)構(gòu)件的分類
  根據(jù)結(jié)構(gòu)件失效后對飛機安全性造成的后果，結(jié)構(gòu)件可劃分為重要結(jié)構(gòu)項目和一般結(jié)構(gòu)
項目（或其他結(jié)構(gòu)項目）。
  重要結(jié)構(gòu)項目是指一旦損壞，會破壞飛機結(jié)構(gòu)的完整性，而且會危及飛機的安全性，例
如，機翼、尾翼、操縱面及其系統(tǒng)、機身、發(fā)動機架、起落架以及上述各部分有關(guān)的主要連
接構(gòu)件等。一般結(jié)構(gòu)項目是指不包括在重要結(jié)構(gòu)項目內(nèi)的部件或組件，例如機身與機翼連接
部位的整流蒙皮等。
1.1.3  飛機結(jié)構(gòu)受力分析的基本概念
    1．載荷作用下的變形
    結(jié)構(gòu)件在載荷作用下，其尺寸和形狀的改變叫做變形。變形形式基本有5種：拉伸、壓
縮、剪切、扭轉(zhuǎn)和彎曲（見圖1.1  - 12）。
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M扭    M搗
M彎    塢
　
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