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    (4)控制活門
    燃油系統中的控制活門的作用是關斷或改變燃油的流動的方向，主要包括供油控制活
門、交輸活門等。目前飛機燃油系統控制活門多采用電動或手動的關斷活門。控制活門為驅
動機構（包括電動機構）和閥門兩大部分。閥門形式主要有提升式的閘閥、旋轉式的錐閥
和柱閥（也叫旋塞閥）、旋轉式的蝶閥（也叫旋板閥）和凸輪驅動的菌狀閥等。
    圖3.4 -9所示為典型燃油控制活門，電動機安裝在油箱外部，通過一根驅動軸驅動活
門體內酌蝶形活門轉動，此種設計增強了活門的防火安全性和維護便利性。
    燃油系統中控制活門主要有供油活門（又稱為燃油關斷活門）和交輸活門。燃油關斷
活門安裝在通往發動機的油路上，控制供向發動機的燃油流動。當發動機發生火警時，提起
滅火手柄，可將燃油關斷活門關閉，切斷供向發動機的燃油。
    交輸活門安裝在供油系統管路的中央，平時關閉，將供油系統分成相互獨立的左右兩部
分，其主要作用是糾正油箱間油量的不平衡（參見交輸供油系統）。
    (5)油濾
    油濾是一種燃油雜質過濾器，有粗油濾與細油濾。粗油濾僅能防止那些較大的微粒進入
燃料系統，在燃油進入噴嘴之前多用細油濾。油濾的主要元件是濾芯，濾芯由金屬骨架支撐
的濾網構成。濾網有金屬濾網與紙質濾網，網眼的大小決定了濾芯的過濾度，即通過的最大
微粒大小。燃油的通路多是從濾芯外面進入濾芯內部，然后流出。這樣油的壓力使濾芯緊緊
貼在濾芯的骨架上，使濾芯不易受損。
    上篇飛機結構與機械系統149
彈
    活門體
(a)    (b)
    圖3.4 -9燃油系統控制活門
    (a)控制活門剖面圖；(b)控制活門安裝示意圖
    燃油濾堵塞會導致發動機供油量下降，嚴重時會導致發動機空中停車。為了提高供油可
靠度，燃油濾設置了旁通活門，當油濾進口、出口壓差達到旁通活門開啟壓力時，旁通活門
便打開，油液繞過濾芯，直接供向發動機。同時，駕駛艙燃油控制面板上的油濾旁通指示燈
會點亮。
3.4.3應急放油
    1．應急放油的提出
    飛機的最大起飛重量和最大著陸重量通常是不同的，最大起飛重量大于最大著陸重量。
根據適航規章要求，當運輸機或通用飛機的最大起飛重量比其最大著陸重量超出很多（一
般為105%）時，必須考慮為飛機裝備空中應急放油系統，如圖3.4-10所示。設置應急放
油系統的主要目的是使飛機在空中迅速減重，以滿足緊急迫降的條件。
    當飛機以較大的起飛重量（超過最大著陸重量）起飛時，若起飛不久即遇到需要緊急
著陸的情況，駕駛員可通過應急放油系統將燃油迅速放出，從而將飛機自身重量降低到最大
著陸重量以內，避免在緊急著陸時對起落架和機身結構造成嚴重損壞。另外，緊急放油系統
可使飛機以較少的燃油量著陸，減少飛機著陸后起火爆炸的危險。
    2。應急放油系統要求
    考慮到應急放油操作中飛機的安全問題，對應急放油系統提出如下要求：
    ①放油系統工作時不能有起火的危險，因此應急放油管口必須設置防火網；
    ②排放出的燃油必須不能接觸飛機，應急放油口設置在機翼外側，使放出的燃油避開
飛機機身和尾翼（見圖3.4 -10）；
    ③駕駛員在放油操作過程中任何階段都能終止放油操作，避免在居民區或危險區放油。
因此在駕駛艙內應設置放油電門，供駕駛員控制放油活門的開啟和關閉；‘
    ④在放油過程中應保持飛機的橫向穩定，即必須設置兩個分開的獨立放油分系統；
150渦輪發動機飛機結構與系統
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圖3.4 -10飛機應急放油
管路
    ⑤必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的燃油著陸。
    3．應急放油系統的組成
    我們以波音747 - 400飛機為例分析現代飛機應急放油系統，如圖3.4- 11所示，飛機
應急放油系統的主要附件包括：
    ①位于翼尖的兩個應急放油噴嘴；
    ②兩個應急放油活門；
    ③兩個超控／應急放油泵；
    ④兩個應急放油泵（每個內主油箱）；
　
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