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之間的結合力，胎面上開有一定深度的胎紋：對于在鋪裝硬道面上使用的輪胎，胎紋沿圓周
方向，主要是防止輪胎出現(xiàn)滑水現(xiàn)象；而對于在非鋪裝跑道上使用的機輪，一般可開菱形花
紋（又稱為全天候花紋）。
    2)簾線
    簾線層是輪胎受力的主要部分，又稱胎體層，由多層涂膠的尼龍簾線構成。根據(jù)簾線纏
繞形式，輪胎可分為斜交線輪胎和子午線輪胎，分別如圖4.5 -4 (a)和(b)所示。斜交
上篇飛機結構與機械系統(tǒng)199
胎面
圖4.5 -4無內(nèi)胎輪胎的構造
(a)斜交線輪胎；(b)子午線輪胎
線輪胎的各層簾線相交（相鄰的兩層簾線的方向相交一定角度，一般約為900），而子午線
輪胎的簾線層相互平行。斜交線輪胎的強度和抗割傷、穿刺能力較高，而子午線輪胎的速度
特性較好。
    3)側壁
    輪胎側壁是胎體側壁簾線的主要保護層，它
能防止簾線損壞和暴露，胎側壁還可提高胎體的
強度。對于某些安裝在前輪上的輪胎，其側壁上
會有導流器，它能使跑道上的水折向側邊，避免
水潑濺到安裝在后面的噴氣發(fā)動機上。
    對于無內(nèi)胎輪胎，在輪胎側壁靠近胎緣區(qū)域
會發(fā)現(xiàn)輪胎通氣孔，如圖4.5 -5所示。輪胎通氣
孔的作用是為胎體內(nèi)的空氣提供排出的通道。胎
體內(nèi)的空氣可以是生產(chǎn)加工后存在胎體簾線中的
殘留空氣，也可以是通過內(nèi)襯層正常滲漏在胎體
內(nèi)積聚的空氣。若沒用通氣孔作為空氣排出的自
由通道，胎體內(nèi)的空氣會導致輪胎胎面膠或側壁
橡膠的松弛或隆起。通氣孔是在生產(chǎn)加工過程中
使用直徑約為1.5 mm的錐子刺穿胎側壁橡膠層形
成的，并用綠色或灰色作為標記。
  4)胎圈
圖4.5 -5輪胎側壁通氣孔
    胎圈包括鋼絲圈和胎緣涂膠包邊布。鋼絲圈是輪胎的骨架，有高的抗拉強度和剛度，通
過它挹載荷傳遞給輪轂。胎緣涂膠包邊布形成胎口斷面形狀，防磨并與輪轂的輪緣緊密貼
合，防止無內(nèi)胎輪胎漏氣。
  5)內(nèi)層
  優(yōu)質橡膠構成的內(nèi)層確保無內(nèi)胎輪胎的氣密性，其作用相當于內(nèi)胎。取消內(nèi)胎后，減少
200渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng)
____...__._.__.___.____.__________.__.____l_.__.__
圖4.5 -6輪胎標識
了內(nèi)胎和外胎之間的摩擦，可使輪胎滾動時產(chǎn)
生的熱量降低，提高輪胎性能和使用壽命。
    (3)輪胎標識
    輪胎具有某些印在其側壁上用于識別目的
的標識，如圖4.5 -6所示。這些標識將隨著制
造廠家的不同而不同，但通常包括零件號、尺
寸標識、平衡標識、磨損標識、序號、生產(chǎn)日
期、有內(nèi)胎／無內(nèi)胎標識一般標識。對于翻新的
輪胎，還會存在輪胎翻新型式和次數(shù)標識。
    1)零件號和尺寸標識
    零件號是識別輪胎的唯一正確的標準(如
4210N00034)，尺寸標識標明輪胎的尺寸規(guī)格，
一般標識法為：外徑×寬度一內(nèi)徑（如19.5×
6.75 -8，標識輪胎外徑為19.5 in，寬度為
6. 75 in，內(nèi)徑為8 in）。
    2)平衡標識
    外胎上用紅色點表明輪胎重量較輕的一邊，安裝時要對準氣門嘴（內(nèi)胎上或無內(nèi)胎的
輪轂上），或對準內(nèi)胎有重點（黃色）標識處。
    3)磨損標識
    用以觀察胎面在使用中的磨損程度及更換輪胎的磨損標準。它是位于胎面縱向花紋底部
的橫隔橡膠條。一般外胎使用到表面與標識齊平時應更換（維護手冊有另外規(guī)定隙外）。
    4)其他標識。
    生產(chǎn)序號、生產(chǎn)日期、翻修標識、生產(chǎn)廠家、允許最大壓力和最高使用速度等。
    (4)輪胎儲存
    強烈的光線和熱量將導致橡膠出現(xiàn)裂紋和整體性能退化，必須保護輪胎免受過熱、潮濕
和強光：在存放時應將輪胎和內(nèi)胎存放陰涼、干燥的暗室，并使它們遠離散熱器、蒸汽管
線、電動機其他熱源。
    避免滑油、燃油、乙二醇或液壓油對輪胎的侵蝕，因為所有這些對橡膠都是有害的：在
使用中應該立即擦掉無意中濺到或滴到輪胎上的任何液體。
    輪胎存放時，盡可能使用輪胎架，避免過多的堆放，防止引起鋼絲圈扭曲變形。內(nèi)胎應
保持原包裝儲存。
    3．機輪裝配
    (1)機輪拆裝
    機輪的拆裝應嚴格按照機型維護手冊給出的標準程序進行，同時注意在拆卸機輪前應給
機輪放氣，這是防止輪轂連接部分損壞而造成人員傷害和設備損傷的安全措施。
　
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