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個位置工作，所以一般采用液壓伺服系統。飛行擾流板功能如下：
    1)配合副翼操縱
    副翼操縱系統可在飛行時對飛行擾流板進行操縱，使飛行擾流板配合副翼完成滾轉操
縱，如圖5.5 -4所示。以飛機向左滾轉操縱為例：當駕駛員向左轉動駕駛盤時，左副翼向
上偏轉，右副翼向下偏轉，使左機翼的升力減小，右機翼升力增大，飛機繞縱軸向左側滾
轉，當駕駛盤轉動超過一定角度時，左側飛行擾流板放出使左機翼升力進一步減小，增加飛
機滾轉力矩。在操縱過程中，副翼上偏一側的飛行擾流板打開，從而配合副翼操縱飛機繞縱
軸向左側滾轉。
    當駕駛盤轉動角度較小時，飛行擾流板不放出。當向右轉動駕駛盤超過一定角度時，同
樣會使右側飛行擾流板放出，配合副翼操縱飛機繞縱軸向右側滾轉。
    2)飛機減速
    飛機減速是通過操縱減速手柄實現的，減速手棲位于中央操縱臺左側。在地面操縱減速
手柄，所有擾流板放出；如果是在空中操縱減速手柄，左、右側飛行擾流板同時放出。空中
減速時，減速板手柄的機械信號會輸送到混合器，由混合器通過鋼索再傳送到飛行擾流板，
左、右側的飛行擾流板同時放出，進行空中減速。
    當空中減速時，擾流板也可以輔助副翼進行橫側操縱。空中減速時，提起減速手柄向后
扳動，左、右側的飛行擾流板同時放出，如果此時駕駛盤轉動角度超過預定值，飛行擾流板
仍可以配合副翼進行橫側操縱。此時，減速手柄的信號和配合副翼橫側操縱的信號都輸送到
混合器，混合器將兩種信號疊加，然后輸送到飛行擾流板。
    3．水平安定面配平
    現代大中型民航飛機由于縱向尺寸大，飛行中重心縱向位移量大，如果重心偏前或偏后
量過大，單靠升降舵是不能完全實現縱向操縱的，因此，大多數飛機的水平安定面的安裝角
是可調節的。
    飛機在起飛之前應根據飛機的載重和平衡的情況進行水平安定面的配平，即必須把水平
安定面調節到“起飛”（綠區）位置，以保證飛機在起飛過程中的縱向操縱。
    (1)水平安定面配平輸入
    水平安定面的配平操縱系統如圖5.5 -18所示，系統包括三種輸入形式：
    1)人工操縱（安定面配平手輪）
    駕駛員使用安定面配平乎輪進行人工俯仰配平操縱，手輪在操縱臺兩側。安定面配平手
輪的操縱帶動驅動前鋼索鼓輪的鏈條，前鋼索鼓輪帶動與后鋼索鼓輪相連的鋼索；當后鋼索
鼓輪運動時，驅動齒輪箱、絲杠，調整安定面角度。
    2)電動配平（安定面配平電門）
    駕駛員使用安定面配平控制電門進行俯仰配平操縱。配平電門安裝在駕駛盤的外側，給
安定面配平作動器馬達提供電力輸入，馬達工作并驅動齒輪箱和安定面絲杠。
    上篇飛機結構與機械系統253
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圖5.5 -18水平安定面配平操縱系統
    在電動配平操縱期間，如果駕駛員輸入一個相反方向的升降舵
操縱，駕駛桿電門組件使安定面電動配平停止。
    3)自動駕駛操縱
    自動駕駛儀給安定面配平馬達提供電動輸入。安定面位置傳感
器給自動駕駛儀提供安定面位置信號。
    以上三種輸入的優先權是不同的：手動操縱的優先權最大，而
自動駕駛儀的優先權最小。
    (2)水平安定面指示
    水平安定面配平指示器（見圖5.5 - 19）用于指示水平安定面
的位置。起飛前要將水平安定面配平到“起飛”（綠區）范圍內，
具體位置要根據飛機的裝載確定。
5.6  飛行操縱警告系統
圖5.5 -19水平安
定面配平指示器
    飛機飛行操縱警告系統就是在潛在危險發生前，提前警告駕駛員，從而避免事故發生。
飛機飛行操縱警告系統分為起飛警告系統和失速警告系統兩種。
5. 6.1起飛警告系統
    安裝起飛警告系統的作用是：當飛機起飛時，某些飛行操縱組件不在正確位置，給駕駛
員提供一個音響警告信號j
    當飛機在地面時，任一油門桿前推，友生下列任一情況都會觸發起飛警告（見
254渦輪發動機飛機結構與系統
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圖5.6-1）：
    ①減速板手柄未在“放下”位；
　
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