曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    2)負壓活門
    負壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內的壓力，即防止飛機座艙高度高于
飛機飛行高度。當飛機座艙負壓超過設定值后，負壓活門打開。波音737飛機當負壓達到
-1.0 psi時，負壓活門打開；波音777飛機當負壓達到-0.2 psi對，負壓活門開始打開，
負壓達到-0.5  psi時完全打開。
    飛機的正壓釋壓活門和負壓活門為氣控氣動式，常獨立于正常增壓控制系統(見圖
6.5 -7)。有的飛機上正壓釋壓活門和負壓活門合為一體，即一個安全釋壓活門可用于正壓
釋壓和負壓釋壓。
圖6.5 -7波音737飛機正壓釋壓活門和負壓活門
    3)座艙高度警告系統
    座艙高度警告是指當飛機座艙高度高于一定值（一般為10，000 ft）時，發出音響警告，
提醒駕駛員進行相應處理（切換為備用模式或轉為人工控制）。
302渦輪發動機飛機結構與系統
壓力均衡括門
圖6.5 -8波音737飛機貨艙壓力均衡活門
  4)壓力均衡活門
  壓力均衡活門是指安裝在貨艙隔板上的
單向活門（見圖6.5 -8），允許空氣快速流
進或流出貨艙，來保持貨艙壓力與客艙壓力
保持一致，一般安裝兩個活門，一個活門在
飛機增壓過程中使空氣流進貨艙；另一個活
門在飛機減壓過程中使空氣流出貨艙。
6.5.3座艙增壓系統維護
    1．增壓系統維護
    增壓系統的日常維護包括對系統中各元
件、管道和接頭的目視檢查，確認元件、管
道和接頭是否存在腐蝕、銹蝕和機械損傷；
檢查管道接頭、電氣插頭、傳動裝置等的安全性，檢查系統是否存在泄漏。
    定期對系統中各元件的活動部位（如活門、軸承等）進行清潔和潤滑，確保元件運動
的平順性。另外，應按維護手冊規定的期限對控制器、排氣活門和活門指示器進行功能
測試。
    當座艙增壓系統出現故障時，可利用故障隔離手冊中給出的故障查找邏輯圖快速排故：
首先，從圖中所列故障現象中找出與本次故障最接近、最類似的故障，然后按圖中所列的查
找程序逐項完成，直到發現故障為止，最后按圖中所列排除方法進行排故。
  2．氣密座艙檢查
  飛機座艙氣密性檢查通過測定座艙的泄漏率確定。飛機座艙的氣密性必頦定期檢查，另
外，在更換、調整了系統中影響增壓的元件后，也應測試座艙的泄漏情況。在某些飛機上，
座艙泄漏速率測試應與系統功能測試結合起來；有些飛機則應分別測試。
    座艙泄漏試驗又稱為動壓試驗，目的是判斷座艙氣密性是否達到維護手冊中規定的要
求，試驗方法如下：用地面空氣增壓試驗臺給座艙增壓到試驗壓力后，停止增壓；記錄壓力
下降到特定壓力所需的時間，并與手冊中規定的時間比較，如果實際時間間隔小于手冊規定
時間，說明座艙泄漏速率過大。如果泄漏速率太大，應采用靜壓試驗檢查座艙的完整性，查
找滲漏源。
    靜壓試驗方法如下：用地面試驗臺給座艙增壓到規定值（約5 psi），并使壓力保持在規
定值；觀察飛機蒙皮外部有無裂紋、變形、凸起，鉚釘是否有變形松動等情況。若發現增壓
艙外表面蒙皮上鉚釘周圍有明顯的污漬，則表明此處有少量漏氣。大的泄漏可聽到泄漏聲
音，小的泄漏可采用涂試漏溶液的方法，觀察氣泡并確定漏氣位置。
    試驗結束后，關斷增壓空氣，以安全的壓力變化率使座艙安全減壓，然后根據維護手冊
給定的程序對嚴重漏氣的部位進行相應的修理。
上篇飛機結構與機械系統303
6. 6.1貨艙加溫
6.6  貨艙加溫及設備冷卻
    貨艙加溫的目的是保持機身下的貨艙溫度高于結冰溫度，防止凍壞貨物。一般來說，現
代客機的貨艙都是采用座艙排氣進行加溫的。下面簡要介紹現代客機的貨艙加溫概況。
    飛機一般是由客艙排氣流經貨艙壁來實現對貨艙的加溫（見圖6.6 -1）。客艙內的空氣
在客艙內吸收熱量之后，通過客艙側壁的腳部格柵排出，這些空氣流過貨艙側壁，防止貨艙
由于受外界空氣溫度的影響而導致其溫度過低，然后這些空氣由座艙增壓系統的排氣活門抽
吸，經后貨艙壁板處排出機外。
    艙門區加溫
前貨
  圖6.6 -1貨艙加溫系統
(a)前貨艙加溫；(b)后貨艙加溫
排氣格柵
門
    前貨艙加溫分配：駕駛艙空氣由儀表板后的導管排出，用于設備艙冷卻。當飛機在地面
工作時，或飛機沒有增壓時，空氣經由導管通過排氣口排出機外。飛行中，增壓系統正常工
作時，所有流過設備的空氣都由貨艙地板下排出。這些被設備散發的熱量加溫了的空氣從地
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：渦輪發動機飛機結構與系統(ME-TA)上冊(160)