曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
大。隨著飛機(jī)的爬升，外界環(huán)境溫度下降，油液中水昀溶解度下降，部分水分將從燃油中析
出。由于航空煤油的粘性相對(duì)較大，析出的水會(huì)以懸浮方式存在，不會(huì)很快下沉，形成游離
水或乳濁狀。
2)大氣中的水分在油箱內(nèi)壁上冷凝成水滴，流人油箱
當(dāng)飛機(jī)在低空飛行時(shí)，大氣中的水分含量較大，濕度較高。空氣經(jīng)過油箱通氣系統(tǒng)進(jìn)入
油箱，水分便在溫度較低的油箱側(cè)壁上凝結(jié)成水滴或凝華成霜（氣溫升高時(shí)，霜會(huì)溶化成
水），最后流人燃油。由于凝結(jié)生成的水滴較大，且水的比重比燃油大，水經(jīng)油箱側(cè)壁直接
流入油箱，聚集在底部。
當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行短程航線時(shí)，經(jīng)油箱側(cè)壁凝結(jié)進(jìn)入燃油中的水分會(huì)增加，因?yàn)槎坛毯骄�飛行
中，飛機(jī)在低空飛行時(shí)間相對(duì)較長。飛機(jī)在地面停放時(shí)，空氣中的水分也會(huì)經(jīng)油箱壁凝結(jié)進(jìn)
入燃油中。油箱中的剩余燃油越少和不飛行時(shí)間越長，燃油系統(tǒng)中的水分也越多。
(3)水分對(duì)燃油系統(tǒng)的其他影響
燃油中的水分不但會(huì)為細(xì)菌孳生創(chuàng)造適宜的環(huán)境，還會(huì)對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)造成直接的負(fù)面
影響。
1)增加靜電危害
關(guān)于水對(duì)靜電產(chǎn)生的影響，參見本章第3.3.1節(jié)。
2)導(dǎo)致燃油指示系統(tǒng)故障
156渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
游離的水會(huì)造成燃油指示系統(tǒng)偏差（油量讀數(shù)偏高），因?yàn)樗慕殡姵?shù)不同于燃油的
介電常數(shù)。
3)游離水引起飛機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)冰
進(jìn)入燃油系統(tǒng)導(dǎo)管內(nèi)的游離水受凍結(jié)冰，會(huì)使導(dǎo)管截面變小，影響燃油流量；懸浮的水
會(huì)結(jié)成冰晶，它會(huì)堵塞油濾并使附件磨損。
管路截面變小和燃油濾的堵塞會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)因得不到足夠的燃油而發(fā)生燃燒不穩(wěn)定，嚴(yán)重
時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。為防止這種情況發(fā)生，燃油濾設(shè)置旁通活門，并在燃油進(jìn)入油濾
前的管路上設(shè)置燃油加溫器，對(duì)燃油進(jìn)行加溫。目前普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)滑油冷卻器作為燃油加
熱器，既降低了滑油的溫度，又消除了燃油中的冰晶。
(4)微生物污染檢查
燃油內(nèi)是否發(fā)生微生物污染，可通過檢查／分析從油箱中排出的燃油油樣和目視檢查油
箱內(nèi)部兩種方法確定。
1)油樣檢查／分析法
當(dāng)目視檢查油樣時(shí)，任何顏色、氣味的異常均是燃油出現(xiàn)微生物污染的征兆，尤其是油
樣中出現(xiàn)渾濁、懸浮物、沉淀物和強(qiáng)烈的硫磺氣味時(shí)。為了得到準(zhǔn)確的結(jié)果，也可將油樣送
到檢驗(yàn)室進(jìn)行專業(yè)分析，測(cè)定每毫升油樣中的菌落數(shù)確定污染等級(jí)。
2)油箱目視檢查法
每次進(jìn)入油箱進(jìn)行維護(hù)都是檢查油箱內(nèi)是否出現(xiàn)微生物腐蝕的機(jī)會(huì)。檢查時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查
容易出現(xiàn)河染的油箱底部區(qū)域，若發(fā)現(xiàn)存在固形物，無論是何種顏色，均意味著油箱已發(fā)生
微生物污染。
2．微生物污染的預(yù)防
通過以上分析可知，微生物生活在水中，以燃油中的碳?xì)浠衔锖推渌貫樯凰e
存在油箱內(nèi)，增加了微生物孳生的危害。控制燃油內(nèi)的水分是預(yù)防微生物污染的唯一有效
手段。
現(xiàn)代飛機(jī)采用以下兩種方法控制燃油中的水分。
(1)燃油系統(tǒng)中設(shè)置除水系統(tǒng)
通過引射泵將油箱底部的含水燃油抽吸送到燃油增壓泵吸油口處，不斷送人發(fā)動(dòng)機(jī)燃
燒，減少水分在油箱底部的積累（見3.4.2 -2輔助供油系統(tǒng)）。
(2)油箱定期放水
油箱底部設(shè)有排水閥。排水閥安裝在油箱的最低點(diǎn)，而且從排水閥出來的油正是水油界
面附近的燃油，因此排積水和取油樣可以同時(shí)進(jìn)行。為了有效放水，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)制造推薦的
間隔和自身的運(yùn)行情況確定飛機(jī)的放水間隔。在飛機(jī)執(zhí)行短航線、低高度飛行和在溫暖區(qū)域
運(yùn)行時(shí)，應(yīng)縮短放水間隔。一般在每天的航前、飛機(jī)加油前與加油后，都要把飛機(jī)油箱中的
水分和沉淀物放掉。
飛機(jī)油箱會(huì)在其底部設(shè)置多個(gè)放水活門，為了有效排水，應(yīng)對(duì)每個(gè)放水活門進(jìn)行放水操
作，直到游離水全部放空為止。
3．微生物污染／油箱腐蝕的處理
· 當(dāng)通過目視油樣發(fā)現(xiàn)燃油出現(xiàn)微生物污染跡象時(shí)．應(yīng)采用精度更高的生物分析法確定微
生物污染的等級(jí)，根據(jù)污染程度采取相應(yīng)的處理措施。
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(1)輕度污染
當(dāng)確定油液存在輕度污染時(shí)，可定期監(jiān)控油液污染狀況，監(jiān)控間隔根據(jù)此次污染的具體
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渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(ME-TA)上冊(cè)(83)
