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210渦輪發動機飛機結構與系統
    現在應用較成熟的摩擦材料是金屬陶瓷材料。靜盤由鉚接在鋼板骨架上的金屬陶瓷摩擦
小塊構成，動盤由裝在蛛形架上的優質鋼板構成（圖4.5 -12所示為采用金屬陶瓷摩擦材料
的剎車裝置）。
    另一種新型摩擦材料為碳一碳復合材料，即由碳纖維為骨架，經高溫碳顆粒沉積加強處
理的復合材料。碳一碳復合材料具有更高的熱容量和高溫摩擦性能，且重量輕，適合飛機剎
車的工作要求，得到了廣泛的應用，圖4.5 -15所示為采用碳一碳復合材料的剎車裝置。
圖4.5 -15采用碳剎車組件的盤式剎車裝置
    7)剎車溫度傳感器
    剎車溫度傳感器用于探測剎車組件溫度，剎車溫度顯示在駕駛艙，當剎車溫度過高時，
不能設置停留剎車，防止剎車片發生熔焊，損壞剎車裝置，并使防滯剎車系統失效。
    3．剎車裝置的維護和修理
    (1)剎車裝置的維護
    1)剎車裝置的檢查
    ①污染防護：確保剎車裝置不受燃油、滑油、油脂、除漆劑、除冰液等液體的污染；
    ②目視檢查：檢查剎車管路狀態；檢查剎車裝置有無泄漏、外部損傷和磨損；檢查剎
車片組件是否有過熱跡象；
    ③功能檢查：通過磨損指示銷檢查剎車片剩余量；定期為剎車裝置排氣等。
    2)剎車過熱（或失火）的處理
    當長時間或大強度使月剎車裝置（如中斷起飛）時，剎車裝置會過熱、燃燒甚至會造
成機輪組件爆裂。輪胎過熱或燃燒時，應用正確滅火劑緩慢冷卻機輪，防止出現機輪因冷卻
不一致而造成輪轂金屬收縮、爆裂情況的發生。用不正確的滅火劑對剎車滅火會出現嚴重的
事故，甚至是死亡事故。
上篇飛機結構與機械系統21 1
    機輪過熱、燃燒發生后，允許短時間著火，并在試圖滅火之前觀察火勢的進展情況和判
斷著火原因：機輪上油脂燃燒，讓油脂自己燒掉產生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷
要小；液壓油泄漏著火，應立即用干粉滅火劑滅火。
    滅火時應注意人身安全，滅火人員不要從輪軸方向接近機輪。火焰熄滅后，待機輪和剎
車完全冷卻下來后再接近機輪。
    (2)剎車裝置的修理
    當剎車裝置的剩余磨損量達到翻修標準時，應拆下剎車組件進行檢查和翻修，剎車裝置
的翻修屬于部件修理范疇，讀者可自行查閱《航空器起落裝置修理》第3.2節“剎車組件
的修理”。
    (3)剎車裝置試驗
    正常情況下，剎車裝置完成翻修并被安裝在飛機上，且飛機仍被頂起時，應該試驗剎車
裝置。
  試驗時，應該實施幾次剎車后釋放剎車，確認增壓時沒有泄漏，并且剎車能限制機輪運
動并且釋放剎車時能讓機輪自由轉動。松剎車時保證機輪能夠自由轉動非常重要，因為剎車
卡滯將導致剎車片過熱，并增加起飛滑跑距離。
4.5.3剎車系統
    剎車系統用來控制機輪剎車裝置的工作。由機輪剎車減速原理可知，飛機著陸滑跑過程
中‘，剎車壓力必須根據外界條件的變化隨時進行調節。剎車系統的中心問題就是調節剎車壓
力，困此剎車系統都裝有剎車調壓器等附件；為了在剎車過程中獲得理想的剎車效率，現代
剎車系統普遍采用防滯剎車系統，在剎車過程中自動精確控制剎車壓力。
    圖4.5 -16所示為某飛機剎車系統原理圖。從圖中看出，現代飛機的剎車系統由以下分
系統組成：
    ①正常剎車系統：主要部件由剎車蓄壓器、正常剎車調壓器、液壓保險器組成；
    ②備用（應急）剎車系統：在主剎車系統失效時，通過轉換閥提供備用（應急）
剎車；
    ③防滯剎車系統：由防滯傳感器、防滯控制器、防滯控制閥組成，精確控制剎車壓力，
達到最高的剎車效率；
    ④自動剎車系統：在飛機著陸前，打開自動剎車系統，不需駕駛員用腳踩剎車踏板；
    ⑤停留剎車系統：飛機停場時，將飛機剎住，停留剎車壓力源為剎車蓄壓器。
    通過對剎車系統的分析可知，正常剎車是飛機剎車系統的主干部分，由駕駛員直接控制
剎車壓力，可以說，其他剎車分系統都是為改善主剎車系統的性能而發展的。我們首先要討
論正常剎車系統工作原理，然后再考慮其他分系統。
    1．正常剎車系統
    圖4.5 -16所示的飛機剎車系統可簡化為只具有關鍵元件的正常剎車系統，如圖
　
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