曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
起落架減震裝置減小撞擊力的道理也是這樣：飛機(jī)著陸接地時(shí)，輪胎和減震器像彈簧那
樣產(chǎn)生壓縮變形，延長撞擊時(shí)間，從而減小撞擊力。然而，減震裝置不但要減小著陸時(shí)的撞
擊力，還要將撞擊動能耗散掉，減小撞擊之后的顛簸跳動。如果起落架減震裝置的耗能作用
很差，飛機(jī)著陸接地后將產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的顛簸跳動。因此起落架減震裝置都有專門的裝置，
來提高消耗能量的能力。
減震原理的實(shí)質(zhì)是：通過產(chǎn)生盡可能大的彈性變形來吸收撞擊動能，以減小飛機(jī)所受撞
擊力；利用摩擦熱耗作用盡快地消散能量，使飛機(jī)接地后的顛簸跳動迅速停止。
4.2.2減震器的發(fā)展
減震器隨著飛機(jī)的發(fā)展而不斷發(fā)展，減震器的性能不斷提高。根據(jù)吸能緩沖原理和耗能
原理的不同，飛機(jī)所用減震器有橡皮減震器和彈簧減震器，油液橡皮減震器和油液彈簧減震
器、油氣減震器和油液減震器等。
椽皮減震器利用橡皮繩的拉伸變形吸收撞擊動能，利用橡皮伸縮過程中的分子摩擦消耗
能量。橡皮分子摩擦消耗能量的能力很差，減震器熱耗作用很小；彈簧減震器利用彈簧的彈
性變形吸收能量，由于彈簧本身分子摩擦的熱耗作用很小，彈簧減震器內(nèi)設(shè)有兩個(gè)彈簧壓緊
的摩擦墊圈，以增大熱耗作用。
油液橡皮式減震器和油液彈簧式減震器的主要特點(diǎn)是：在壓縮和伸張過程中，它們通過
迫使油液高速流過小孔，產(chǎn)生劇烈摩擦來增大熱耗作用。鋼質(zhì)彈簧抗油液侵蝕的能力比橡皮
好，可與油液同裝在一個(gè)殼體內(nèi)，使減震器的尺寸大為減小。所以油液彈簧式減震器比油液
橡皮式減震器應(yīng)用廣。
隨著飛機(jī)重量和飛行速度不斷增大，飛機(jī)著陸時(shí)撞擊動能也相應(yīng)增大，要求減震器吸收
的能量就越來越多，同時(shí)要求減震器的尺寸較小，油氣式減震器便應(yīng)運(yùn)而生。油氣式減震器
主要特點(diǎn)是利用氣體的壓縮變形來吸收能量。氣體能被壓縮在一個(gè)較小的容積內(nèi)，而且重量
很小，因而在吸收能量相等的情況下，這類減震器的體積和重量都比前兩類減震器小。油氣
式減震器在減震性能方面具有許多優(yōu)點(diǎn)，而且在長期使用過程中又有了許多改進(jìn)，所以直到
現(xiàn)在仍然是起落架減震器的主要型式。
4.2.3油氣減震器
油氣減震器主要利用氣體的壓縮變彤吸收撞擊動能，利用油液高速流過小孔的摩擦消耗
170渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
圖4.2 -1油氣減震器原理
能量。它的基本組成包括：外筒、活塞、活塞桿、帶小孔的
隔板和密封裝置等。外筒內(nèi)腔下部裝油，上部充氣（見
圖4.2 -1）。
油氣減震器采用的油液是粘度相對較高，高溫下化學(xué)穩(wěn)
定性較好的石油基液壓油；采用的氣體是干燥的氮?dú)猓苊?br />
液壓油在高溫、高壓下氧化，甚至燃燒。
1．油氣減震器工作過程
飛機(jī)著陸接地后，要繼續(xù)下沉而壓縮減震器。于是，減
震器內(nèi)隔板下面的油液，受活塞擠壓而被迫經(jīng)小孔高速向上
流動，油面逐漸升高，使氣體的體積縮小，氣壓隨之增大。
這時(shí)，氣體的壓力通過油液作用在活塞上，產(chǎn)生一個(gè)力，這
個(gè)力叫氣體作用力。同時(shí)油液高速流過小孔時(shí)產(chǎn)生劇烈摩擦，
還要產(chǎn)生一個(gè)阻止活塞運(yùn)動的力，這個(gè)力叫油液作用力。這
兩個(gè)力和密封裝置等的機(jī)械摩擦力都是反抗壓縮的，因此飛
機(jī)下沉速度會逐漸減小下來。飛機(jī)下沉而壓縮減震器的過程，叫做減震器的壓縮行程（或
正行程）。在壓縮行程中，撞擊動能的大部分由氣體吸收，其余則由油液高速流過小孔時(shí)的
摩擦和密封裝置等的摩擦，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簟?br />
飛機(jī)停止下沉?xí)r，減震器的壓縮量較大，氣體作用力大大超過了停機(jī)時(shí)作用在減震器上的
力（停機(jī)載荷），所以減震器隨印伸張，飛機(jī)向上運(yùn)動的速度逐漸增大。這時(shí)油液在氣體壓力
作用下，經(jīng)小孔高速向下流動，油面逐漸下降，氣壓降低，氣體作用力隨著減震器的伸張而逐
漸減小；同時(shí)，油液作用力和密封裝置等的機(jī)械摩擦力要抵消一部分氣體作用力，因此減震器
的伸張力總是小于氣體作用力的，而且隨著減震器不斷伸張而減小。當(dāng)減震器的伸張力小于其
停機(jī)載荷時(shí)，飛機(jī)向上運(yùn)動的速度逐漸減小。減震器伸張而頂起飛機(jī)的過程叫做減震器的伸
張行程（或反行程）。在伸張行程中，氣體放出能量，其中一部分轉(zhuǎn)變成飛機(jī)的勢能，另一
部分也由油液高速流過小孔時(shí)的摩擦以及密封裝置等的摩擦，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簟?br />
飛機(jī)停止向上運(yùn)動時(shí)，減震器的伸張力已小于其停機(jī)載荷，飛機(jī)便開始第二次下沉，減
震器重新被壓縮。由于在第一次壓縮和伸張行程中，已有很大一部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟?br />
掉，所以減震器在第二次壓縮行程中吸收的能量比第一次少得多。經(jīng)過若干次壓縮和伸張，
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)(ME-TA)上冊(89)
