曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    飛機(jī)著陸滑跑過程中，為盡可能地縮短滑
跑距離，剎車裝置應(yīng)產(chǎn)生足夠的剎車摩擦力矩；
而為了防止拖胎，應(yīng)該盡可能控制剎車壓力，
使輪胎地面摩擦力盡量接近結(jié)合力。
圖4.5 -9爆胎后的機(jī)輪
    對于輕型飛機(jī)，駕駛員可采用“點剎”的方法控制剎車壓力。“點剎”的特點是：在短
時間內(nèi)允許剎車壓力略為超過臨界剎車壓力，比較容易控制，但機(jī)輪會與地面產(chǎn)生相對滑
206渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)
動，輪胎磨損比較嚴(yán)重。
    隨著航空技術(shù)的發(fā)展，近代高速和重型飛機(jī)普遍配備了剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置——防滯
剎車系統(tǒng)。根據(jù)防滯工作原理的差異，防滯系統(tǒng)可分為慣性防滯系統(tǒng)和電子式防滯系統(tǒng)兩大
類（原理詳見4.5.3 -3．防滯剎車）。
    2．剎車裝置構(gòu)造
    剎車裝置是現(xiàn)代民航飛機(jī)剎車系統(tǒng)的重要組件，應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得
高的剎車效率，并在規(guī)定的時間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時飛機(jī)的大部分動能。
    為了滿足這個要求，剎車裝置除了結(jié)構(gòu)式與尺寸必須合適外，還必須具有良好的冷卻性
能，同時，互相摩擦的材料在溫度和壓力比較高的情況下，應(yīng)能保持良好的耐磨、抗壓性
能，而且摩擦系數(shù)不應(yīng)顯著減小。
    此外，剎車裝置還必須具有良好的靈敏性，即剎車與解除剎車的動作要迅速。這一要求
主要是通過改善剎車系統(tǒng)的工作性能來滿足的。目前飛機(jī)上采用的剎車裝置主要有彎塊式、
膠囊式和圓盤式三種。
    (1)彎塊式剎車盤
    圖4.5 -10所示為一種彎塊式剎車盤的構(gòu)造。它的主體與輪軸固定，彎塊一端用螺栓鉸
接在主體上，另一端與作動筒相連。不剎車時，彎塊與剎車套之間，保持有一定的間隙
（剎車間隙），它的大小可以通過調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整。
    摩擦力
  穹塊  ＼／
    -、
    湖
    ∥
    作i
螺栓
圖4.5 -10彎塊式剎車盤
向
    剎車時，高壓油液推動作動筒內(nèi)的帶桿活塞，使彎塊壓住剎車套，利用彎塊與剎車套之
間的摩擦力，形成剎車力矩。解除剎車時，壓力消失，彈簧將彎塊拉回到原來位置。
    從彎塊式剎車盤的工作過程中可以看出，如果機(jī)輪旋轉(zhuǎn)方向與彎塊張開方向一致，作用
在彎塊上的摩擦力，是幫助彎塊張開的(見圖4.5 -10 (a》，它使彎塊與剎車套壓得更緊，
因而能加大剎車力矩（此作用稱為助動作用）；反之，如果機(jī)輪旋轉(zhuǎn)方向與彎塊張開方向相
反，摩擦力就要阻礙彎塊張開(見圖4.5-10 (b》，使剎車力矩減小。安裝彎塊式剎車盤
時，必須注意它的張開方向，不要裝錯。此外，注意保持剎車間隙適當(dāng)：間隙過小，彎塊與
剎車套可能因振動等原因而自動接觸，一旦接觸，由于助動作用，滑行中機(jī)輪就會發(fā)生卡滯
現(xiàn)象；間隙過大，則會使剎車工作的靈敏性降低。
上篇飛機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械系統(tǒng)207
    (2)膠囊式剎車盤
    圖4.5 -11所示為一種膠囊式剎車盤的構(gòu)造。它
由主體、膠囊、剎車片及彈簧片等組成。主體由鎂合
金制成，固定在輪軸上，它的四周有帶卡槽的外環(huán)；
剎車片利用彈簧片卡在外環(huán)的卡槽內(nèi)；膠囊安裝在主
體與剎車片之間。
  剎車時，高壓油液進(jìn)入膠囊，使膠囊鼓起，把剎
車片緊壓在剎車套上，產(chǎn)生摩擦力，形成剎車力矩。
解除剎車時，膠囊收縮，剎車片靠彈簧片的彈力，恢
復(fù)到原來位置。
    從膠囊式剎車盤的工作原理與構(gòu)造特點中可以看
出，它與彎塊式（助動式）剎車盤相比，具有摩擦面
積大（在外廓尺寸相同的情況下）、磨損均勻、剎車工
作柔和并且不易產(chǎn)生卡滯等優(yōu)點；它的主要缺點是，
圖4.5 -11膠囊式剎車盤
剎車時需要向膠囊內(nèi)輸送較多的油液，因而工作靈敏性較差（尤其是大型剎車盤）。
    隨著飛機(jī)尺寸的增大，飛機(jī)著陸水平動能越來越大，對剎車裝置性能的要求越來越高，
而上述剎車裝置由于自身結(jié)構(gòu)特點的限制，不能提供更大的摩擦面積以達(dá)到所需的剎車力
矩，因此人們便發(fā)明了圓盤式剎車裝置。
    (3)圓盤式剎車裝置
    圓盤式剎車裝置可以在不增大結(jié)構(gòu)尺寸的情況下提供更大的摩擦面積，以得到更高的剎
車效率，滿足現(xiàn)代大型飛機(jī)著陸減速的需耍。根據(jù)剎車盤的數(shù)目，圓盤式分為單盤式剎車和
多盤式剎車。下面主要介紹多盤式剎車裝置的構(gòu)造和維護(hù)要點。
　
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